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加拿大全国飞行员短缺 各航空公司争夺飞行员

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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加拿大全国正在出现飞行员的短缺,一些地区性航空公司已经因为缺乏飞行员而取消航班,或者让经验不足的飞行员坐上驾驶座。
加拿大航空交通协会(Air Transport Association of Canada) 的主席约翰·麦肯纳(John McKenna)说,这是航空业面临的一个严重问题,而且每年都在加重,这不仅是加拿大的问题,全球范围内都有这个问题。
约翰·麦肯纳(John McKenna) © CBC
  乘客暴增+飞行员退休
加拿大广播公司的 Kyle Bakx 报道说, 有一系列因素造成了飞行员的短缺,包括近年来乘飞机旅行的人数大增,以及大量飞行员退休等等。
加拿大航空航天理事会 (Canadian Council for Aviation and Aerospace)即将发布一个报告,报告称,加拿大需要每年增加300名飞行员,以满足日益增长的航空旅游业的需求。
  小社区受影响
约翰·麦肯纳说,飞行员紧缺,受影响最大的是较小的社区。
他说,大的航空公司缺人,就来挖小航空公司的墙角,有时小航空公司的飞行员只给公司两星期的提前通知就跳槽了,小公司找不到飞行员,只能把地区的一些航班停飞。
报道说,大多数飞行员都渴望能开大飞机,飞行速度更快,飞行高度更高,而且挣得工资更多。
位于响雷湾( Thunder Bay)的 Bearskin 航空公司,以往飞行员都是要飞了两三年,然后再跳槽到大型航空公司工作,现在,他们通常只待上 6 个月就被大航空公司给挖走了。
Bearskin 航空公司承认,公司正在以“发疯的速度”丧失飞行员,很多飞行员被国家级的航空公司挖走,其他飞行员不得不加班,或接受紧张培训,好在到目前为止还没有停飞航班。
© Submitted by Jim Heidema
  航空公司竞争飞行员
加拿大广播公司报道说,整个加拿大的航空业都因为缺乏飞行员而降低了对新飞行员的经验要求,并花大钱用于招聘和培训。
业内人士表示,几十年前,飞行员需要有超过 5000 飞行小时的经验才能得到国家级别航空公司的考虑,现在门槛大大降低了,有的大航空公司招聘飞行员的经验要求是 1000 个小时。
在加拿大航空公司 Air Canada 旗下运营的 Air Georgian 航空公司表示,现在每个航空公司都在招聘,竞争激烈。
另外,不仅是加拿大的航空公司在竞争飞行员,国际航空公司也在竞争雇用加拿大的飞行员。
业内人士说,世界上的竞争从来没有像现在这样激烈,亚马逊在购买空中客车,越南在疯狂订购客机,中东国家也在大买客机,他们都愿意花大价钱来招聘加拿大说英语、有经验的飞行员。
  飞行学校的教员被挖走
与此同时,加拿大的飞行学校也面临困境,航空公司找不到飞行员,就把飞行学校的教员给招走了。
阿尔伯塔省一间飞行学校的业主特里·萨珀(Terri Super)表示,航空公司不能继续这样来挖走教员,这个行业可能会崩溃,没教员就没法培养学生。
她说,2017年加拿大培养了大约 1,000 名飞行员,但其中有一半是国际学生,他们毕业后通常不会留在加拿大。
  飞行员短缺 加拿大航空公司或削减航线
加拿大飞行员短缺已经导致一些地区的航空公司取消航班,让经验不足的飞行员进驾驶舱等等。
据CBC报导,加拿大航空及航天委员会(Canadian Council for Aviation and Aerospace,简称CCAA)即将发布的报告称,加国应该每年额外增加300名飞行员,以满足日益增长的航空旅游业的需求。加拿大运输部的数据显示,过去10年间,加国航空旅客平均攀升了3.6%。
该报告警告,航空业务拓展和老飞行员退休,可能意味着到2036年,加拿大将短缺6,000名飞行员。
航空顾问兼CCAA代表多里安(Mike Doiran)表示,飞行员短缺,将最终导致航空公司削减航线,飞行成本攀升。
  什么人在驾驶飞机?
安省Bearskin航空公司的飞行员,以往会在该公司飞行两、三年,才会跳槽到大型航空公司。如今通常只待6个月,就会被大公司挖走。
2017年3月Bearskin经历了最糟糕的飞行员被挖走情况,50名飞行员中有10名同时跳槽到全国航空公司,而这种飞行员快速流失的问题,并没有得到改善。
Bearskin的飞行员兼飞行运营总监加文丘克(Trevor Gavinchuk)说,过去5年情况变得更糟,他们要不断招聘。
不只是Bearskin,整个加拿大的航空公司都降低了对新飞行员的经验要求,并在招聘和培训方面投入更多的资金。现在新飞行员只须拥有750小时的飞行经验而非1,000小时,就能够从业。
业内人士表示,几十年前,飞行员需要超过5,000的飞行小时数才能获得全国航空公司考虑聘用。现在门槛大大降低。例如,西捷航空下属的Encore公司近期发出的工作招聘,仅要求应聘者拥有1,000个小时的飞行经验。
即使加航称应聘者远超飞行员空缺职位,也只要求应聘者的飞行小时数必须达到2,000至3,000小时。
  国际竞争激烈
不仅国内竞争激烈,国际航空公司也在抢加拿大飞行员。Air Georgian航空公司的飞行运营副总裁斯蒂芬斯(Troy Stephens)说,竞争从未如此激烈过,那遍布全世界。
亚马逊在购买空中客车,越南疯狂订购,中东也是数百架的买,他们都在花大价钱抢讲英语、有经验的加国飞行员。
然而CCAA的数据显示,在2016年发出的商业飞行员执照不到1,200个,比2009年高峰时的1,645个少28%。
亚伯塔省航空学院Super T发布的聘请教练工作机会,三个周都无人应聘。该学院业主苏博(Terri Super)表示,航空公司不能把所有的飞行员都聘请走,不留下任何有经验和有深度的前辈来教育下一代。
  新规隐患
随着加拿大运输部拟议的针对飞行员的疲劳风险管理系统将逐步推行,飞行员的班次时间将从目前的14个小时降至9到13小时之间。
尽管政府新规旨在杜绝飞行员疲劳问题可能引发的飞行安全隐患,但业界代表和观察人士称,这将使得航空公司可能不得不雇用更多的飞行员来维持现有的航班时刻表,飞行员短缺问题会变得更糟。
航空业界称,联邦新规将迫使航空公司多雇用30%的飞行员来维持目前的服务水平。
加拿大航空运输协会主席(Air Transport Association of Canada)麦肯纳(John McKenna)称,新规将导致加国飞行员大大短缺。他质疑,这如何有助于提高安全。
因为开支增加,有些航空公司可能削减飞往部分地区机场的航线。
他补充道,如果飞行员短缺,意味着更少的飞机启航,更少的飞机提供航空服务,航线自然会减少。他认为更小社区将受到冲击,因为那里通常是区域性航空公司提供服务,他们受到的压力应该比大型航空公司更大。
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