查看: 690|回复: 1

华裔加拿大运输人:我在北美开卡车!

[复制链接]
发表于 2018-6-24 09:45:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
以技术移民的身份去北美开卡车,享受驾驶的乐趣,虽然令人羡慕,但是鲜有运输人敢于尝试。选择与众不同的道路,需要付出莫大的勇气。
9 m8 c6 e3 L7 x; q! j/ a7 j  ^7 F' B
近日,《运输人》采访到一名加拿大华裔运输人,他的网名是“一路狂奔”,他向我们讲述了他的运输生涯。
2 _; e" z4 b2 z
& |3 o) \. r7 o0 B 180620111239_d4b769d931c4839368e4d82ac6c43f79.jpg 9 L( g$ L) y( _. h% G  }% S

' I" F0 d: n; V7 {( @7 G. @. [) d一波三折的“运输梦”- D) N# x- J0 N5 L
3 ]/ A- ^/ q# b
一路狂奔出生于中国辽宁,从2003年开始闯荡海外,如今,他就职于CNTL(Canadian National Railway),这是加拿大国家铁路下属运输公司,工作相对轻松稳定。
$ g! O8 m' ]. R0 G$ x. ?6 m, ?* w5 @6 Q7 O4 [0 I0 Q. j8 [
不过,他的工作历程也有许多波折。“我2003年在法国留学,没多久就去做了导游。那时候看到了威风八面的欧洲平头卡车,就喜欢的不行。”- z8 e- C4 g7 M, m+ s; @
0 d1 e+ N$ n* K
彼时,一路狂奔没有想到过自己会在日后成为一名真正的运输人,“那段做导游的日子里,我去了欧洲许多国家,最多的时候拥有9辆商务车。”
4 }, L: V: f' ^) Z. ~! _) w4 u
% |( ~& P6 y4 A! A* o( W直到2009年,他经加拿大驻法国巴黎大使馆批准,以技术移民的身份移民加拿大,之前的积累必须推倒重来。
/ `: f! [: A; w% b% \6 z" O7 _; a; L2 {) |" T
“加拿大人口密度小,比较宜居。再加上魁北克是法语区,我还是比较适应这里的生活。当时我刚好看到了一篇关于北美卡车司机的文章。当时真是茅塞顿开,立即去报考了本地一家很有名气的公立卡车驾校(CFTR)。”
8 E  I8 Z, L& `
( k- b: G( {0 A, P不过,这一次由于没有通过法语水平测试,他又与运输行业擦肩而过。
$ t. V/ A$ j% d2 Q' ^; A# }
1 v8 \' q  c1 N4 F5 A1 ^直到2013年4月,一路狂奔拿到了class1的商业牌照,终于圆了自己的“运输梦”。“这是我的梦想,我非常喜欢卡车,现在我是全身心地投入到了这个行业。我发自内心地感谢我的妻子以及家人们对我的理解及全力支持。”
+ s& N* n. R$ E! i( j6 ^) [# y" C: ~8 C) D9 R% j: k5 y, i( R/ F  {8 l4 [
他就职的第一家公司是TRANSPORT HUDON,虽然公司不大,但是每隔一周即可回一次家,令他逐渐适应了运输人的节奏。
  u8 J: |' c8 y# U  B# i* p& z! v+ N4 T2 O& O
不过,这段岁月最令他难忘的,是一次非常危险的经历,“当时我们是组队开车,有时候会为了赶时间而熬夜,没想到开了一会儿居然睡着了。”
! H( S3 J; J. `, v, H4 ?3 O$ t) x, n: v5 f2 P1 i" q7 h7 E4 @" f
突然的惊醒,令他流了一身冷汗,“当时我全身的汗毛都立了起来,幸亏没有发生什么危险,否则追悔莫及。”正因如此,一路狂奔对疲劳驾驶一直是小心谨慎,一旦感觉到疲倦,他会立即选择停车地点进行简单的修整。
) d8 n5 n' l* A* ?7 _
' N+ x9 j1 G% V- v$ G4 P2 X, I世界上的运输人都是钱难赚、赚钱难: h( G( @9 v% Z$ _
* j; ~$ D) T' ~
“钱难赚、赚钱难。”尽管收入高于国内的运输人,但是一路狂奔认为,做运输人都挺不容易。例如在加拿大,运输人常常要按照里程结算工资,这就意味着一旦出现堵车或者交通事故,他们的收入会有不小的波动,工作时间也会延长。/ S3 s9 ~# \4 N1 P: V5 R: H
  H2 Z' V0 h" |7 j6 Z- s* Q" N
实际上,家人最初坚决反对他从事这一行业,“他们认为开卡车是高危职业,其实我觉得自己技术过关,而且工资比一般的蓝领高很多。”尽管阻力很多,一路狂奔还是在这个行业中坚持了下来。* Y! E' G5 |. ^2 Q3 N. V

6 R! n# B% t  d. t0 h  A+ L5 S. M苦中作乐似乎是每个运输人的基本技能之一,“做驾驶员挺好的,可以走不同的道路,欣赏不同的风景,这样多好啊。我的乐趣就是行万里路,遇到不同的人和事。”+ P1 ~1 p& c5 o% ^% r. B# _

/ E5 q( W) Y3 E3 \( H! H一路狂奔说,加拿大人的口头禅是“sorry”,这也反映出运输人们的互相礼让。
! ^  ~1 J; g& j8 O# N3 l
7 X7 S* R  R) y5 b- N# ?, T他讲述了自己的一件驾驶中的趣事,“我记得有一次在加油站,正要行驶上主路时,一个彪形大汉气喘吁吁地跑了过来,把我给拦住了,递过来我的油箱盖。随后这个大汉跟我说,不用客气,但是你要做好自己的本职工作!这里的大部分人都非常nice。”
) C( {5 k# ^7 A4 ?$ s9 v0 q/ r; F% H$ @$ s3 N& ?! u/ C9 g
既然是在北美,美式长头卡车自然不能少。一路狂奔驾驶过的品牌主要有美国福莱纳(freightliner cascadia)、万国卡车(International Truck)以及沃尔沃的VNL 670三种。总体来说,长头卡车的安全和低风阻这两大特点都令他很满意。+ Z4 j/ N* v2 n+ S+ j, f

: |9 h& u" ]% h( P  l/ k据他介绍,北美法律对商用车上路有着严格的要求,“上路前我们都要做20到30分钟的安全检查(INSPECTION),如果查出致命隐患,是绝对不允许上路的。”换句话说,车辆必须排除所有致命隐患才可以上路行驶。& d+ j% f8 H( \% P( z
! z- `0 g; W) C9 m
一路狂奔感觉自己的油耗属于偏高,“油耗是不能一概而论,我的数值大约在30-40L/100km。”/ Z- p0 f5 a$ D' B
. Q( `1 y0 ]( p* d8 n% J
他与其他北美运输人一样,更加关心的既不是节油,也不是时效,而是行车的安全。“我喜欢国内的那句话,宁等三分,不抢一秒。我们运输人开车,讲究的就是慢和稳。”; b9 P0 H! W6 J* o* ^" b. Y- d
( z7 S  s* p& X7 O9 v: k
若说降低油耗的方法,一路狂奔总结了几个要点,“首先,发动机转数控制在1200左右,速度保持在95km/h左右,具体还是要看风向、货物重量等等。” 5 b+ [# a  B0 n: _: `

  z& [6 w" m, h虽然生活在加拿大,但是一路狂奔也会在回国探亲时,尝试着驾驶国内的重卡。“不过我在中国的驾驶还是很少,毕竟中国的面积太大了,地域差异也是非常明显。现在国内的驾驶环境正在逐步改变,我相信以后会越来越好的。”
/ D4 Z1 W( l2 R' y' F8 v; {
7 n! d, M( M2 h: r9 G
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

©Saskey网络旗下新传媒公司

GMT-6, 2018-12-18 17:48

工作时间:7x24小时 联系QQ:点击这里给我发消息 服务热线:306-262-7879 活动洽谈:306-881-9258

返回顶部 返回列表