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      华裔加拿大运输人:我在北美开卡车!

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      发表于 2018-6-24 09:45:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
      以技术移民的身份去北美开卡车,享受驾驶的乐趣,虽然令人羡慕,但是鲜有运输人敢于尝试。选择与众不同的道路,需要付出莫大的勇气。
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      近日,《运输人》采访到一名加拿大华裔运输人,他的网名是“一路狂奔”,他向我们讲述了他的运输生涯。8 r: _9 u# J. _) x
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      一波三折的“运输梦”
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      " K% F0 ^5 h5 F8 e/ O! }一路狂奔出生于中国辽宁,从2003年开始闯荡海外,如今,他就职于CNTL(Canadian National Railway),这是加拿大国家铁路下属运输公司,工作相对轻松稳定。3 `- F* M, n" D) e
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      不过,他的工作历程也有许多波折。“我2003年在法国留学,没多久就去做了导游。那时候看到了威风八面的欧洲平头卡车,就喜欢的不行。”
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      + ~' v( ^' u% |" z  L彼时,一路狂奔没有想到过自己会在日后成为一名真正的运输人,“那段做导游的日子里,我去了欧洲许多国家,最多的时候拥有9辆商务车。”
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      6 t) Y, c4 n3 B( k% |' l直到2009年,他经加拿大驻法国巴黎大使馆批准,以技术移民的身份移民加拿大,之前的积累必须推倒重来。; m" I7 j$ `( Z. p( r9 |; \

      / w0 |1 o5 Z, U9 r“加拿大人口密度小,比较宜居。再加上魁北克是法语区,我还是比较适应这里的生活。当时我刚好看到了一篇关于北美卡车司机的文章。当时真是茅塞顿开,立即去报考了本地一家很有名气的公立卡车驾校(CFTR)。”8 I# Z% `) d: B8 Y. n' Q

      4 i( ]; l  }/ E& t6 I' V. t/ @! d不过,这一次由于没有通过法语水平测试,他又与运输行业擦肩而过。
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      * B8 q0 ]3 }+ c1 s6 j! j, P直到2013年4月,一路狂奔拿到了class1的商业牌照,终于圆了自己的“运输梦”。“这是我的梦想,我非常喜欢卡车,现在我是全身心地投入到了这个行业。我发自内心地感谢我的妻子以及家人们对我的理解及全力支持。”
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      ; {4 C7 d. z( g4 D2 h. E4 o6 @他就职的第一家公司是TRANSPORT HUDON,虽然公司不大,但是每隔一周即可回一次家,令他逐渐适应了运输人的节奏。
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      ) t. t+ A" T) t  Y' y# y不过,这段岁月最令他难忘的,是一次非常危险的经历,“当时我们是组队开车,有时候会为了赶时间而熬夜,没想到开了一会儿居然睡着了。”/ \' @- F" J6 C& ^
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      突然的惊醒,令他流了一身冷汗,“当时我全身的汗毛都立了起来,幸亏没有发生什么危险,否则追悔莫及。”正因如此,一路狂奔对疲劳驾驶一直是小心谨慎,一旦感觉到疲倦,他会立即选择停车地点进行简单的修整。
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      世界上的运输人都是钱难赚、赚钱难3 ^9 U, }* r. ^; b4 [
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      “钱难赚、赚钱难。”尽管收入高于国内的运输人,但是一路狂奔认为,做运输人都挺不容易。例如在加拿大,运输人常常要按照里程结算工资,这就意味着一旦出现堵车或者交通事故,他们的收入会有不小的波动,工作时间也会延长。; O6 R/ z: ^* e1 k

      $ b: J5 y6 c% \7 G/ v* B9 Q实际上,家人最初坚决反对他从事这一行业,“他们认为开卡车是高危职业,其实我觉得自己技术过关,而且工资比一般的蓝领高很多。”尽管阻力很多,一路狂奔还是在这个行业中坚持了下来。
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      # m& E4 p: E' m! g苦中作乐似乎是每个运输人的基本技能之一,“做驾驶员挺好的,可以走不同的道路,欣赏不同的风景,这样多好啊。我的乐趣就是行万里路,遇到不同的人和事。”
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      3 z7 G$ t9 ~- F$ J一路狂奔说,加拿大人的口头禅是“sorry”,这也反映出运输人们的互相礼让。, D6 v3 @0 k9 p/ n2 J2 T

      ! e+ @: H" I$ }4 e他讲述了自己的一件驾驶中的趣事,“我记得有一次在加油站,正要行驶上主路时,一个彪形大汉气喘吁吁地跑了过来,把我给拦住了,递过来我的油箱盖。随后这个大汉跟我说,不用客气,但是你要做好自己的本职工作!这里的大部分人都非常nice。”4 R, m& u) B- H5 h4 m

      1 j  N: Z( I1 C既然是在北美,美式长头卡车自然不能少。一路狂奔驾驶过的品牌主要有美国福莱纳(freightliner cascadia)、万国卡车(International Truck)以及沃尔沃的VNL 670三种。总体来说,长头卡车的安全和低风阻这两大特点都令他很满意。
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      据他介绍,北美法律对商用车上路有着严格的要求,“上路前我们都要做20到30分钟的安全检查(INSPECTION),如果查出致命隐患,是绝对不允许上路的。”换句话说,车辆必须排除所有致命隐患才可以上路行驶。8 B$ Q: X1 x! z  h1 |2 h/ o5 |2 A
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      一路狂奔感觉自己的油耗属于偏高,“油耗是不能一概而论,我的数值大约在30-40L/100km。”) b2 a0 O5 l( g; T* o* f2 \
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      他与其他北美运输人一样,更加关心的既不是节油,也不是时效,而是行车的安全。“我喜欢国内的那句话,宁等三分,不抢一秒。我们运输人开车,讲究的就是慢和稳。”
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      ( P& O+ a5 U% b* ]* n) r( A若说降低油耗的方法,一路狂奔总结了几个要点,“首先,发动机转数控制在1200左右,速度保持在95km/h左右,具体还是要看风向、货物重量等等。”
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      5 e2 }' X9 b! z6 T0 j虽然生活在加拿大,但是一路狂奔也会在回国探亲时,尝试着驾驶国内的重卡。“不过我在中国的驾驶还是很少,毕竟中国的面积太大了,地域差异也是非常明显。现在国内的驾驶环境正在逐步改变,我相信以后会越来越好的。”
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