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      远行乐乐加国萨省体验录

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      发表于 2012-1-2 13:44:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
      本帖最后由 远行乐乐 于 2012-1-2 14:00 编辑
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      加国体验录(一)——回顾移民之路9 a& }- y% C- ]) T; b" g' D2 F
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      2008年以前,我是坚决不想移民的,关键在于不愿意什么都重头来过,要是去国外旅游就有很大的吸引力。但是在2008年,我的态度有了很大的转变。第一件事是在春节我们第一次出国旅行,到泰国自助游玩了十天。以前觉得去新马泰玩,都不好意思说自己出过国。去过才知道,原来出国玩有那么多前所未有的体验,很多东西都让我觉得很新奇,泰国既然如此,那发达国家不更精彩得多?于是很快就兴奋地筹划国庆节去马来西亚腐败的事了,发达国家办签证还是太麻烦,迟点再考虑。第二件事就是在上网做马来西亚的功课时,偶尔看到一篇新西兰的游记。以往对新西兰了解甚少,当我看到游记里的照片时,心想原来真有那么漂亮的地方!怪不得有几个同事已经移民去了那里。正好LP也在旁边看,她鼓动道,要不我们移民吧?以前的鼓动都没太多作用,这次我动心了,虽然态度上还没坚决,但已经有了本质上的变化。第三件事,就是我对早生厌倦的天朝整天加班加点、没事就被甲方拍脑袋要求修改图纸的工作逐渐难以忍受。在这个体系内,无论是做甲方、设计、施工、监理都差不多,设计是赶图的时候加班,施工、监理根本没有周末,就连对各方颐指气使的甲方也要加班,何况在ZF面前甲方也就是一帮比较有钱的孙子而已,所以在体系之内换什么工作我都兴趣不大,还不如彻底一点出国换种生活方式。我自己的信条就是要么改变自己去适应环境,要么改变环境符合自己的需要,以前我可以改变自己去适应加班、改图的环境,如今我不想继续这种生活了,那就改变周围的环境吧。国内这种混乱的环境没人能改变得了,只好自己换个大环境了。接下来的事,就是开始去移民公司了解情况,很快得知新西兰早已收紧了政策,没什么机会去了。目标迅速换成了澳洲,经过中介公司评估,因为我的职业很“专一”,建议由我做主申请人,雅思的听说读写四项要是都能到6分的话(不是平均6分,而是每一门都要6分),我们就够分数申请技术移民了。6分到底是什么水平,俺当时一点概念都没有,只是要我挤难得的周末休息时间去学雅思,多少有些不情愿。不情愿归不情愿,为了俺们体验新生活的希望,我还是去环球雅思报了周末班,就这么上了贼船呐。
      5 B6 F: C& v' v- j: m环球雅思的课,上完之后个人觉得每门课去上个四、五次就差不多了,这样对每门的学习、考试内容大致都有了了解,剩下的就是那些学校包装的所谓名师说些所谓的应试技巧,其实考生水平高的不需要,水平低的纯属瞎撞,还不如自己在家好好看书和练习。各门课里面俺觉得就是教阅读的高德立老师水平不错,其他的都觉得一般。当然也有人觉得老高吹牛皮的时间多了点,每个人喜欢的老师类型难免不同嘛。10月中旬上完了环球的课,决定自己在家先融汇贯通一下,12月13日去考试。我对自己的考试水平还是挺有信心的,以前想过的考试还没有考不过的。准备了几个月雅思,感觉其中比较难的就是口语,要是没有事先写好的底稿,两下就噎在那里。广州考雅思是在海印桥旁边的仲恺农业学院,这次口语的考官是位老太太。结果发挥不好,在第二部分讲“我的一位朋友”时,估计因为重复了第一部分问答时的内容,内容没说完就被她打断了,马上就知道这次至少口语是希望不大了。这次的成绩最终是听力6.5,写作6.5,阅读5.5,口语5.0,平均分6分(实际上是5.875,但雅思的计分规则是每到0.25分就进到0.5分,每到0.75分就进到1分)。G类的雅思阅读俺一直觉得比较简单,这次居然没有到6分,自己判断是True or Faulse的题型害的。因为雅思的true、false、not given和我们的思维习惯很不一样,而这份考题里面的True or Faulse题型又特多,结果最有把握的阅读反而挂了。这次没过还是受了点打击,另外感觉口语要是不辞了职在家天天练的话似乎没什么过关的机会。第二次拖到是2009年8月22日,仍然在仲恺。据说在深圳或者香港考口语会松一些,但我觉得纯属多余,或者说是心理作用的成分较高,水平够的话在哪不是过。就在考第二次之前,我们得知澳洲也收紧了移民政策,考6分还是6.5分都很难有机会申请,7分才比较有把握了。四门都要7分,听、写、读努力一把应该还有希望达到,但口语能拿6分就算顶了天了,因此这次去考的时候心理压力就几乎没有了,反正也去不了澳洲了,考完就可以好好放松了。第二次的成绩是听力6.5,写作6.0,阅读7.0,口语5.5,平均分6.5。阅读这次分数很高,和True or Faulse题型较少有很大关系。但口语还是达不到6分——当然就算到了6分,申请澳洲也没戏了。1 Q. D4 f" |4 M; m3 n
      想当初考虑移民的时候,也曾经简单了解过加拿大的移民情况。当时经过评分,要达到联邦技术移民的最低分数的话,我的雅思至少要考两个7分和两个5分。考完第二次雅思后再来了解加拿大的情况,就算能考到两个7分和两个5分,联邦技术移民也没戏了,因为我的土木工程专业已经不在加拿大联邦的紧缺专业内了。就在我们觉得移民已经没有了希望的时候,通过朋友得知加拿大还有省提名技术移民的项目,其评分标准低于联邦的要求,雅思成绩也不是必须的(但提交的话对自己的英文水平就更有说服力),并介绍了一位萨省(Saskatchewan,萨斯喀彻温省,国语简称萨省,粤语简称沙省。这是我第一次听说这个省份)当地的律师给我做移民中介。对于我来说,加拿大与澳洲相比最大的劣势就是气候寒冷,我又天生怕冷;但在新西兰、澳洲都无法申请的前提下,加拿大也要试试了!但这位朋友自己并没有通过这位律师办理移民,而是她的一位我并不认识的朋友通过这个中介办了省提名的亲属担保移民。我和这位律师素未谋面,当然一开始就很小心了,先要了他的移民顾问执业资格号和公司的营业资格证明,在加拿大移民部官网上查询过确实有效后才敢进行下一步的接洽,这时已经是2009年11月的下旬了。因为中介是萨省当地人,并不懂中文,我们只能通过英文邮件和他交流,这时候雅思学的信件写作确实派了很大用场,毕竟比天朝那垃圾的四六级考试实用多了。经过几番邮件来往之后,中介认为,以我们的资格有非常大的把握能通过省提名技术移民的申请,他强调自己很重视申请通过率,没有很大把握的案子他是不会接的。正好每年12月到1月他们都会飞来中国和客户或潜在客户见面,他们与我们面谈的时间暂定为12月15日,我们到时可以当面仔细聊聊,合适的话就顺便谈好价格。我们的移民之路重现希望。3 x, h6 m" w  ~# P
      终于等到与中介见面的日子,中介在广州住在广东迎宾馆,会面就在他们的客房里。在我们之前还有一个女孩子也在房间里面试,看来生意还不错。我们互道“Nice to meet you”后,就开始并不顺畅地用英语谈起双方的情况。中介的妻子是南宁人,说的是南宁白话,所以我们用广东话可以沟通,不过她让我们尽量用英语,我想一来是中介要评估我们的英文能力,二来是她对翻译专业的术语也并不在行。中介还看了我们的所有证书,并给我们拍了照片,并告知这些都是要上报给雇主和政府移民机构的证据。我们把最关心的雇主、天气、消费水平等问题聊过之后,最后就是办理移民的价钱问题了。在11月的电子邮件中,他们已经提出了初步的报价,比国内办联邦移民的费用贵好几倍,不包括登陆费、公证费、体检费等政府的收费。付款分两次,递交省提名申请前交一半,获得省提名、递交联邦审查前再交另一半,任何一步申请不通过的话,费用一概不退。由于澳洲、加拿大联邦级别的申请费一般都是3、4万人民币,他们的报价我们确实觉得比较贵;费用不退也一时无法接受,申请不成功的责任不能都是申请人来承担吧,中介难道就没有责任?他们对此的解释是,要成功申请移民,他们要做很多工作,比如政府部门的工作、雇主的工作等等,失败的话公司声誉下降等。但是没办法,我们当时能找到的最好机会就是萨省的省提名技术移民,也无法找到别的律师或中介公司,只能再砍砍价。娘子还没怎么发挥讲价的功力,中介居然就比较爽快地答应打个九折,他说我们的条件很不错,他的工作量会因此大为减少,可以打点折。付款的进度也改为3次,省提名递交申请前交45%,获得省提名、递交联邦审查前交45%,收到移民签证后再交10%。我们回去后,就要开始准备大量的公证材料,尽快递交省提名(SINP)。
      6 k5 ]9 z! F+ ?5 e要做公证的材料非常非常多,我们在申请移民的过程中,最大的工作量就在办公证,简直是搞到吐血。除了身份、学历等证明,只要是对自己申请有利的材料都尽量提交,中文材料要翻译加公证,英文材料也要公证。办了公证的材料有:身份证、护照、出生公证、大学毕业证(中、小学的不用)、学位证、注册工程师执业资格证、注册工程师注册证、雅思成绩单、获奖证书、职称证、工作单位证明、单位负责人的名片、存款证明、工资卡交易明细、劳动合同、房产证、房产估价报告、结婚证、户口本,单是搞公证就花了差不多2万大洋,宰你没商量。翻译件要特别小心,和公证处挂钩的那些翻译公司其实水平一般,特别是翻译专业的词汇时花样百出,总之翻译的初稿最好亲自校审一遍。这公证要单靠花钱能顺利搞定,那也就认了,偏偏不少东西去到政府部门办事还得求爷爷告奶奶,有的求完还是不帮你解决。就拿出生证明来说吧,我们七十年代出生的人大多数都没有出生证,或者是在办户口的时候被派出所收走了,但人家老外偏偏就很重视出生证。我是在广西出生的,出生证就是办户口的时候被收走了,而当时我出生的资料或许早就没了,既然没有存档的资料人家就有理由不给你补办,你就算跑到广西去估计也是浪费时间金钱,还外加怄气。于是又去我现在户口所在地的居委会,结果居委说没有这个权限,让俺去户口所在地的派出所;派出所又说了,以前从来没开过这种证明,让我去出生地的派出所办。这就是满嘴为人民服务的那些机构的真实嘴脸!收钱与世界接轨,服务保持中国特色。可以说,这些与官僚机构打交道的过程,也是我逐渐坚定出国信念的重要原因。最后只能上网搜索相关信息,发现问这个问题的人非常多,但能解决问题的回答很少——很少不是问题,能有一条可以解决难题的办法就足够了。方法就是去父母的档案所在地,让其人事部门根据他们的档案,开出儿女的出生证明,然后拿去公证处公证。幸好我爸所在单位的人事科还有认识他的工作人员,比较顺利地拿到了证明。如果人事科认得我爸的员工都已经退休或调走,结局又会如何呢?总之,在这没有法治保障的社会,有困难只能求人、求网络。搞完所有这些公证,大概花了两个月时间,得赶紧趁着过年前,用联邦快递寄到加拿大。最好不要用EMS寄,邮局的人说要往加拿大快递东西的话,EMS是不能直接寄到的,中间还要换一家公司,速度会慢不少,而且增加遗失的机会,建议我们找国际化的快递公司。
      8 O: G2 ?9 u8 C4 H- t/ t2009年2月19日,中介发来邮件,我们的申请已于18日递交萨省移民局,移民申请总算正式开始。按照中介的说法,从这时算起一般3到6个月可以拿到省提名,拿到签证的时间总共一般为12到18个月。我就由此开始了漫长而不知尽头的等待,因为每个阶段到底要用多少时间其实是没法判断的,只能从心里拜托移民局的老爷抓紧一些。这漫长的等待开始没多久,之前还没百分之百坚定移民的我,开始很坚决地想去加拿大了,也许是有了希望,就不想无尽地等下去吧。3月12日收到了省移民局的电子邮件,确认已收到我的申请,并且强调最近萨省的申请人数暴涨,申请人不要发邮件或打电话咨询申请进度。等到过了3个月,没有任何动静,就发信问中介,中介回复说现在申请确实很多,让我耐心等候。又等到他说的上限,就是6个月了,仍旧杳无音信,中介的解释也大同小异,总之让我稍安勿躁。最终等到11月16日,才等来了俺的省提名,用的时间是9个月。按照这种趋势,莫非拿到签证要2年时间?注意省提名信的有效期是半年,半年之内一定要把申请寄到北京,否则省提名就作废了。& G8 e. u+ N7 d7 R# `
      无论如何,总算迈过了第一道关口,第二步就是要根据省提名通过信里面的要求,补充最新的申请表格和无犯罪证明,连同登陆费用一并快递到北京的加拿大大使馆签证处。这无犯罪证明又把俺折腾了一通。事情是这样的,我到市公安局刑警支队去开无犯罪证明,警爷看了我的户口本,说我的户口是1996年初才从广西迁来广州的,广州这边只能给我开96年以后的无犯罪证明,之前的时间要让广西那边的公安部门出具无犯罪证明。加拿大那边所要的无犯罪证明,是要从18周岁开始的,那我从18岁周岁到96年这一年多时间的证明竟然没办法在广州的公安部门办理。要是一个人在广西犯了事,广州能查不到吗?无非又是踢皮球而已。幸好中介来信说,我们的学历、工作经验不错,差一年多应该问题不大,于是我就打消了回广西补办这段无犯罪记录的念头,最终也证明了加国移民局对我这良民没有纠缠此事。无犯罪记录的证明也是要翻译、公证的。由于国内的垄断保护,联邦、UPS等国外的快递公司不能在国内经营文件类的快递业务,只好找EMS。查询EMS网站得知,寄送北京的这批材料于12月8日被签证处签收。
      4 }0 n; s0 K& j: C7 e2 X12月底是西方的圣诞节,接着就是2011年的元旦,估计大使馆也歌舞升平,一直等到1月20日我才收到大使馆的确认电子邮件。这封邮件里面还提供了我的申请号,这就是传说中的File Number状态了,简称FN。其实我的号有两个,一个是UCI加8位数字的号,在网上查询申请进度就是用那8位数字;另一个是EP加8位数字,不知道有何作用。我收到信后马上就兴奋地上CIC(Citizenship and Immigration Canada,加拿大公民与移民部)的官网(http://www.cic.gc.ca/english/index.asp)去查询进度,结果说查不到相关资料,后来才知道官网每周更新一次,没那么快查得到新申请人的进度。由于误以为我的UCI号码不能查询进度,我在体检通知来之前都没去查网上进度,这也就恰巧省了我不少查询的时间。9 n" ~& _! d/ t& D9 h
      焦急等待2个月后,终于收到了体检通知,即ME状态。ME既有我这样只发电子邮件通知的,也有寄平信通知的。其实在中国发平信非常容易遗失,这CIC收了那么多申请费,寄平信也太抠门了。CIC要求在45日之内把体检回执、护照原件、补充材料寄到大使馆,如果在正常速度内收到体检通知,这时间还是非常充裕的。这时再去查CIC网站的申请状态,已经有两句话了:“We received your application for permanent residence on December 8, 2010. We started processing your application on March 16, 2011.”这次北京要求补充的材料是我们夫妇俩目前的单位证明和最高学位公证。加拿大移民体检指定的医院在广州有5家,分别是珠江医院(工业大道中253号谊侨楼3楼,电话:020-84343711)、中山大学家庭医生门诊部(以前属中山医科大学,执信南路137号,电话:020-87331807)、游向前博士中西医诊所移民体检中心(解放北路899号锦州国际商务中心三楼312室,电话:020-36183083)、新奥美嘉医疗体检中心(林和西路161号,广州火车东站中泰国际广场A塔9楼,电话:020-28861900)和武警医院(沙河燕岭路268号,电话:020-61309555,61309507)。成人的体检费用是1450元,儿童则根据年龄不同,0至4岁收500、5至10岁收850、11至14岁收1250,真是够黑的。因为体检的项目并不多,包括血检(验爱滋病和梅毒)、尿检、胸透、身高、体重、视力、血压。和一般体检不同的是,体检之前可以先吃早餐,不过我们都没敢吃,生怕有什么意外。根据网上前辈的攻略,俺们去之前特地喝了2瓶矿泉水,这样可以有效避免尿液的白细胞超标,避免被怀疑肾功能有问题。乙肝方面的问题,你只要自己不跟医生说,体检是不会涉及的,世界上几乎只有中国才那么变态地老是或明或暗地查什么大三阳、小三阳。医生好像也不会主动去查你身上有没伤疤,但我的阑尾炎手术是十几年以前做的,就主动报告了,要是最近做的手术留下伤疤,包括阑尾炎、剖腹产等,都需要提供手术医院的医学证明。我去的是珠江医院,无论是电话咨询还是现场提问,医生、护士的态度都很好,查的也算松。一般是上午体检,下午化验,有问题的话会次日早上通知,如果没有通知的话,一般就证明体检没有问题,医院已经直接把报告寄到使馆去了。9 ?' \8 y  N- x
      3月26日体检完,之后也没收到过医院的电话,估计至少珠江医院这关是过了,就看大使官的医生会不会找茬了。4月1日俺们将护照、体检回执、补充材料等用EMS寄往北京,4月4日签证处签收材料,我又开始新一轮、也是最难熬的一轮等待。7 L( ^! A0 P5 Y! u& \
      这之后每天都上CIC官网查询好几次进度,因为工作压力在过年后陡增,很想早点摆脱这种早无新鲜感、缺乏法治保障的工作和生活。本来我们这行加班是家常便饭,但从那段时间开始项目多到就是天天加班也不可能完成,更别说保证质量了。因此移民部不论是批准还是拒绝,我都盼着他们尽早来个了断。4月15日查询进度,我的信息内出现了地址栏,就是把我的英文通信地址在我的网上进度中显示了出来。按照加拿大家园网(findjiayuan.com)上众多网友的经验,地址栏的出现和消失,都表明签证官正在处理你的申请。到了4月25日,地址栏第一次消失了,这着实令我兴奋了一会儿,莫非就快有消息了?据说DM(Decision Made)的时候一般地址栏都会消失的。然而不是,29日地址栏又回来了。这之后又是两个星期的毫无动静,直到5月9日才再次“变态”,CIC网站上多了一句话:“Medical results have been received.”这就是网上所谓的MER状态了。这体检报告经过一个月的跋涉,总算被送到签证官那里了,什么效率啊。6 J2 u& O  S9 M) X
      2011年6月19日,星期日。凌晨两点左右有只蚊子钻进蚊帐,几番搜捕未获,结果睡不着,起来查进度,发现说无法查询,请检查资料是否输错,试了几次皆如此,只能作罢。早上起床后,10点左右再查亦然。下午到新开张的万达广场溜达了半天,也是因为等DM太郁闷,去那里转转散心。17点45分回家又查,DM了!!!看来我的每次变态都不是在传说中的周二,周日CIC也有人上班?DM状态的全文如下:A decision has been made on your application. The office will contact you concerning this decision.事实上,直到最后拿到签证也没有任何人联系过我。Decision made从本质上来说其实是句废话,因为无论这个决定是批准还是拒签,网上的状态都是变成DM,所以还得等最后的结果。DM后多久才有结果呢?看家园网上的例子,从2天到1个月不等,大多数人都是收到了签证,按照之前那几步的经验,保守估计就要等多一个月了。
      * @* C8 R  y* v. Q+ E6 ]- B2011年6月21日下午四点左右,俺正坐在办公室里,公司前台突然把一个EMS的快递送到我手里。抬眼一看发件人——加拿大大使馆签证处!没想到两天就来结果了。是贴了签证的护照加上移民纸,还是拒签信?家园网上绝大部分人DM后都是拿到了签证,我没那么倒霉吧?撕开EMS的信封,里面是一个印着CANADA字样的牛皮纸大信封,也就是众人传说的大信封了。再撕开这期盼已久的大信封,手都有点打抖了,这么多银子不会换来一封拒签信吧?只见俺们的两本护照摊开平放在里面,定睛瞧仔细了,上面都贴好了移民签证!!!终于毕业了,不用再受那不知何时申请是尽头的煎熬之苦了!且说那签证,签发日期是6月14日,CIC上状态变为DM的时候其实早已签发了VISA;签证失效期为2012年3月25日,有效期是从体检日期算起一年或者是护照的失效日期,以这两个日期的先到者为准。大信封中除了贴了签证的护照,还有很重要的移民纸,也是要一直保存好的。从2010年2月19日正式递交申请算起,到2011年6月21日收到签证,一共用了16个月;而从2008年开始准备雅思开始,就有3年了。' Z0 b: t9 Q3 F, d) ], k8 X
      这全新的生活究竟会如何,俺们到底能不能适应,只有亲自去体验才能知道,别人说的意见可以参考,但每个人的感觉可能都会不同。要说对于前景心里一点都不担心那是假的,但波尔表有句广告词:“如果不曾畏惧,不算拥有梦想”,为了梦想中的生活,就以此句自勉吧。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:46:18 | 显示全部楼层
      加国体验录(二)——登陆记 / A  F: F1 v6 x$ b# a

      - o* _" B! g+ H3 w话说6月21日收到签证后,立即开始准备登陆事宜。登陆地点是萨省第三大城市的艾伯特王子城(Prince Albert,人口不到5万人),因为担保我移民的雇主就在那里,只要面试没有什么问题,我就可以顺利找到专业工作,自己去找专业工作对于新移民来说非常困难,反正移民的动机就是多体验不同的生活。小城市宁静安逸,与广州截然不同,竞争没那么激烈,可能更适合起步。因为加拿大的冬天寒冷(最低达零下40-50度)而漫长(一般冬天是6个月),我们早就决定在夏天登陆,以便更好地适应加国的气候。7月登陆的话时间显然太紧张,因为除了准备自己的行装,还要花一些时间处理完公司的事务。8月虽然是飞往加拿大航班的旺季,但也是加拿大一年中最好的月份,据说也是工作机会最多的时候。由于越往8月底机票越贵,于是决定8月上旬登陆。经过一番查询,从广州直飞温哥华最贵,从香港飞次之,经北京中转最便宜。6月23日在北京的一家机票代理处订好了8月10日国航从广州经北京飞温哥华(Vancouver)、在温哥华转加航航班飞萨斯卡通(Saskatoon)的机票,到萨斯卡通后朋友Harold开车接我们到Prince Albert。我的单程机票7100元,LP的来回机票11800元,真TM贵啊,不过谁让俺们要赶着旺季去呢。2 O5 k) x/ V7 M7 K5 Y
      国航对新移民有行李托运的优惠,托运行李可以有三件,比平时增加一件。其中两件的长、宽、高尺寸之和不超过158cm且每件重量不超过23kg,另一件的三边尺寸不超过115cm且重量不超过23kg;随身行李1件,重量5kg。加航可以托运两件行李,每件均要求三边尺寸不超过158cm、重量不超过23kg;随身行李2件,尺寸不超过23cm×40cm×55cm或16cm×33cm×43cm,重量均不超过10kg。所以两家航空公司的行李总限额均为4件,到了温哥华把国航托运行李里面那件较小(当然按照加航的标准,控制这件行李的重量不超过10kg)的行李变成加航的随身行李就可以了。我们在家里将预装的行李称了重量,试验表明因我们携带书籍较多,因此行李都是重量先达到限值,尺寸的限制意义不大;如果衣物等密度较小的行李较多的话,估计就是由行李的尺寸限值控制了。4 ~8 `& w5 _( }1 @1 h
      广州飞北京的CA1310航班在早上8点起飞,加上我们行李又多,要是早上从市区出发的话,不仅起床要很早,估计时间也非常紧张。于是我们和送机的父母就在机场附近的广厦大酒店住了一晚,标间每晚200元,去机场只需5分钟车程,而且酒店有免费车接送。将客人从机场接到酒店不限时间,只要打电话到酒店,酒店就安排车辆去接;要是从酒店出发,就是每半小时一班车,最早那班是早上五点半。当时打算四点五十分起床,然后坐第一班车到机场。一般我晚上睡觉都关掉手机,这天晚上担心有什么重要事情别人无法通知我,就开着手机睡了。谁知还真有情况,半夜1点半钟,收到国航的短信通知,CA1310航班因故延后至10点起飞!本来到北京机场的时间是11:05,飞往温哥华的CA991航班是15:50起飞,有4小时45分钟的充足转机时间,现在只剩2小时45分钟,万一抵达北京的时间再有什么延迟的话,转机时间还够吗?这让俺们一下紧张起来。早上打电话到国航客服,再次确认了航班确实延误,原因是昨天北京一带有雷雨天气,造成大面积的航班延误,另外客服认为转机时间一般有2个小时就足够了,要是改签只能改乘次日的温哥华航班,在京城呆多一天肯定不干啊,就暂且相信国航能准时到京吧。
      8 P+ Z# _$ F1 c" h& c13:20飞机在北京首都机场降落,还好只比预定时间晚了十来分钟。等我们走出机舱时,还剩2小时15分钟左右的转机时间。事实证明联程机票转机所花时间不多,因为都是国航的班机,不需要先取行李、再托运行李,直接过海关、安检就可以。15:50分,CA991航班离开京师,飞向地球另一面的温哥华,飞行时间大约11个小时。俺们以往最长的飞行时间是4小时(去吉隆坡和东京),这次遵照前辈的经验,尽可能在机上多睡觉,以便更快地调整与温哥华的16个小时时差(温哥华实行夏令时,故时刻表上显示的是15个小时的时差)、与萨省的14个小时时差。还好这班机不但没有晚点,还比预定时间早了半小时到温哥华。加拿大,我们来了!% `  S& q6 d2 X
      温哥华机场的指示牌是英、法、中三语对照,机场内也可以经常见到华人工作人员,即使不懂英语也可以得到必要的协助。下图是到达大厅,办理新移民业务的办公室就在下图的右前方。
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      根据前辈的经验,新移民办理入境手续最好留够4个小时,加航从温哥华飞萨斯卡通的AC8576航班是晚上19:55起飞,有8个多小时的时间,肯定是足以办完入境和转机手续了,而且还有时间去温哥华市区走走。我们走进新移民办公室,先是一位很和善的印巴裔女士接待了我们,给我们指点了办理手续的大致程序,给了几本印刷精美的新移民指南,然后给了排队的号。俺们是318号,前面已经轮到315号,虽然只有两位女移民局工作人员在办理手续,但等待的人也就三家人,并不像网上说的那样八月份是登陆旺季,所以我们觉得应该很快就能办好。不料很快就到了午饭时间,只剩一个人在做事,效率立马下降50%,结果前面三位就搞了一个小时左右。好不容易轮到我们,女官员态度很友好,问了几个简单的问题,然后就让我们坐下来等待,她要先填写一些表格。如果新移民不懂英语也不必太担心,办公室里还有一位会说普通话和一位会说广东话的华人服务人员可以提供帮助。这时出了点状况,那位女士让我们过去,问我们申请的省份是萨省还是曼省(曼尼托巴,Manitoba),我回答是萨省,她说系统上的记录居然是申请去曼省,她需要花点时间解决这个问题。我们看她在电脑上捣鼓了十几分钟仍然没有解决,也开始有点紧张。还好她还知道去请示上级,只见一位壮实的西人男子这时过来帮忙解决,领导出马果然身手不凡,尽管也花了点时间,但好歹解决了问题。他们解释说偶尔会出现系统数据与申请文件有出入的问题,感谢我们能够耐心等待。虽然浪费了老夫不少时间,但移民局的服务态度仍然值得肯定。
        ^# W: [0 V8 X6 |0 f! B: n申请省份的问题解决后,接下来女官员就问了我们携带金额的问题。按照规定,携带现金超过1万加币就要向海关申报,而且旅行支票等同于现金。但我出发之前一直没有查到到底是每个人超过1万加币还是每个家庭超过1万加币就要申报,只好先按每人限额1万来理解,总共携带现金3000、旅行支票16000。但那官儿说了,我是主申,带的金额都算在我的头上,要让我申报。原来申报非常简单,写上携带的金额,然后签名确认就行,根本就没费什么时间。除了现金,网上不少人都说要把本次携带的物品和以后要运来的物品进行申报,我也下载了所谓B4A表格,填上本次携带物品的清单goods list和下次携带物品的清单goods to follow,主动交给她看。结果得到的回复是说这次带来的东西她并不管,下次要运东西来再申报,而且指出我上面填写的一些电器必须加上型号、序列号等详细资料。之后丫总算完成了手续,把移民纸的正本收走,副本折好订在护照上面,让俺们把盖了章的海关申报单带上,就可以走人了。% ~/ }7 ~/ B/ ~; |; m6 K8 l
      下一步是去到新移民办公室旁边领取托运行李,由于我们之前办理手续所费时间较长,行李转盘上运出来的早已是后面另一个航班的行李,居然一时找不到我们托运的那六个包。这时只好回去刚才的办公室求助,一位高个年轻人热情地带我们去找行李。原来过时未领的行李都放在转盘旁边的地上,只是我们没有经验,不知道就在附近的地面上找行李而已。离开领取行李的大厅前,将海关申报单给了一个工作人员,他几乎没怎么看就示意我们往前走。) l# u1 j/ h2 y$ x/ o* \
      接下来就是到楼上的加航柜台办理转机手续。虽然距离航班起飞还有六个多小时,但可以提前办理登机手续。比较麻烦的是加航只能托运两个158包,随身带的行李就变成每人两件了。拧着两个箱子去逛温哥华当然很不方便,还好工作人员告诉我们机场里面就有行李寄存的地方。
      9 N8 ~, a5 p9 _6 l办完登机手续,可以去温哥华逛逛了,虽然算上坐车的时间也只能逛不到三个小时,可下次逛温哥华也不知是什么时候的事了,当然要利用这次机会看看了。温哥华机场到市区的公共交通最方便快捷的是轻轨Canada Line。在广州已经研究过,机场位于叫Sea Island的“海岛”上,从岛上三个站(YVR-Airport、Sea Island Centre、Templeton)中的任何一站出发要是买单程票的话都要额外收5块(以下未注明的货币单位均为加币)的附加费(返回这三个站就不用再交);从机场到市区是走两个票价区间(Zone),已经收费3.75元。因此来回票价总共是3.75+3.75+5=12.5元,很不划算。因此我们就打算买单日无限次乘坐的DAYPASS,每个人只要9块钱,尽管我们只能坐两次。按照加航阿姨——加航的服务人员无论机上还是机场都是年纪较大的叔叔阿姨——的指点,先到楼下的7-11买DAYPASS,再去寄存行李。两件行李好像收了俺们5刀,具体价格现在已经记不清楚了。/ H, w1 N+ T9 y' B* ^) H
      Canada Line于2009年通车,是温哥华的第三条轻轨线路,从机场到市区的终点站Waterfront只需25分钟。DAYPASS是带磁条的纸质票,上车前在站台出的检票机(Validator)处自助检票。无论站台、列车上均无工作人员查票,全凭乘客自觉。当然要是万一被查到,肯定是要被重罚的,因为这是一个极度讲究信用的社会。
      6 }0 o2 [& r/ D0 r站台处的自助检票机↓
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      1 J+ [" l# B, u; b9 S温哥华飞萨斯卡通的加航航班是ERJ小型飞机,加航的服务还算可以,看来用成熟稳重的大叔大妈做空服也有一定的道理。萨省当地时间22:46,经过26个小时的长途跋涉,终于安全降落在萨斯卡通机场。朋友Harold和他的太太阿芳已经在到达大厅等着我们,要是没有他们开车来接,真不知道怎么把我们那六个箱子运到Prince Albert,还要在萨市住一晚才行。他们还带来了在萨斯卡通开餐馆的广东老乡Andy煮好的两大盒热乎乎的叉烧饭,真是感动啊。再经过1个半小时的车程,我们抵达最终目的地艾伯特王子城Prince Albert(简称PA)。凌晨的PA,路上空无一人,街灯全都亮着。在Harold的办公室打电话给家里报过平安,居然每分钟只要1.8分加币;然后在他帮订好的Quality Hotel入住,此时已是凌晨1点多(国内时间下午3点多),洗洗睡吧。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:49:07 | 显示全部楼层
      加国体验录(三)——PA,新生活的起步
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      很多新移民在刚登陆、未租房之前都会去住几天华人开的家庭旅馆,每天只用几十块钱(加币,下同)。但Prince Albert(简称PA)地方不大,华人亦少,我没能找到家庭旅馆,只好让朋友帮订了在downtown的Quality Hotel。标间每晚要99块,而且住旅馆还要交12%的税(5%的Goods & Services Tax,简称GST;5%的Provincial Sales Tax,简称PST;2%的Destination Marketing Fee,简称DMF,似乎是住旅馆才收的,平时购物交GST和PST,在餐馆吃饭只交GST),换成人民币就很贵了,只能争取尽早租到房。房间倒很大,床也很舒服,到第二天晚上之前都挺满意的。这里登记住房只需要提供信用卡,连护照都不看。. B7 _) I( u6 \) b
      虽然凌晨一点多才睡觉,但由于时差的关系,第二天(2011年8月11日)早上没睡到8点就起来了。这里早上可以吃早餐的地方很少,没有车我们也走不远,就在酒店的餐馆吃早餐吧,结果还没到开门营业时间,只好先到外面转转。PA纬度较高,夏天的白天很长,5点钟左右就日出,晚上9点多钟天才黑。2 Z* e6 T# Q1 Y! {* z/ S2 s. u
      15街上的公交车候车厅,周边有玻璃封闭,冬天可以避避风,但事实上公交车要半小时一班,几乎没人坐↓
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      下面这条15街穿梭线只在工作日的上下午服务,其余线路则在工作日的6:45到19:15、周六的9:45到17:15运营,但是在周日和法定节假日没有任何公交车开行。而且因为全市的线路只有可怜的六条,连编号都省了,只用六种颜色区分线路。公交车每隔半小时才有一趟,冬天就算躲在候车厅估计也冻僵了,何况还不是每个站都是这种封闭式的。很明显,公交车形同虚设,不买车是不行的。
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      3 `. Z! {+ ~! I% ~: F吃完早餐,阿芳带我们去位于13街和Central Avenue交界处的Canada Building申请社保号(Social Insurance Number,简称SIN)、医保卡(Health Care Card),那里距离酒店和她的办公室都只有一百米左右。工作人员的服务态度照样非常好,我们填了几张表格,拿到了SIN的号码,正式卡需要等15个工作日,事实上我确实是在刚好15个工作日后,即8月30日收到了SIN卡。医保卡的办理速度就慢很多,据说可能收到枫叶卡之后才会收到医保卡。! i  {3 J6 D6 h* u: F
      接下来就是坐房屋中介的车、Harold的车去各处找房。PA不算大,但感觉租房还是比较贵的。这里租房一般都是两房的,很少有单房的出租。两房的apartment,如果配齐家具电器且位置较好的话每个月要1000块左右;要是只有厨具、洗衣设备,而没有床和其他电器的话也要800。因为老婆短登三周就回国,待明年再长登,这一年要是租个两房让我一个人住就很浪费了。单房的房源其实非常少,不料下午居然找到一间位于第6大道和28街交界处的公寓,700元,位置很不错;缺点是个半地下室,故没有阳台,也没有家具,但有窗户可以看到室外。我给租房中介看过社保号、雇主信,打算第二天就搬过来。看完房,Harold回办公室继续办事,我们两个就在Downtown附近逛家具商场,了解家具的价格。其中一家的报价,是queen size的床垫429、床架180、床罩50,税后总价是615元,比起国内当然算贵了;但要是把家里的家具运过来,加上运费也省不了太多。这里卖床,不像中国那样是按具体的床宽尺寸卖的,比如按宽度为1.5米、1.8等来报价,而是把床分成Twin size、double size(也叫full size)、queen size和king size四个级别,每个级别的宽度究竟是多少,不仅Harold他们不知道,连销售人员都不是每种尺寸都能说得出来,因为这里的买家一般只关心是哪种级别,而较少关注具体尺寸。上网查过才知道宽度分别是74×39、74×54、80×60、80×76英寸(约合188×99、188×137、203×152、203×193cm。1英寸≈2.54cm),twin size最小(其实就是单人床),king size最大。/ Q" ~7 z% y% }! X
      Downtown就是市中心,一般来说应该是最繁华之处,但朋友让我们尽量不要在Downtown久住,越快搬走越好,并且叮嘱我们晚上8点以后不要在那里逛,因为治安不是太好——除了downtown那一带,其他地方都很好,特别是城区的东边,晚上出来随便逛。治安不好是什么原因呢?就是因为加拿大人通常说的Indian(印第安人)。加国政府则尊称为First Nation,所谓第一民族或原住民。华人则习惯称之为“红番”,因其肤色略带红色,其实看起来有点像亚洲人。还记得十几年前成龙有部电影叫《红番区》吗?Downtown就是PA的红番区了。听朋友介绍,由于PA位于萨省北部,印第安人的村落、部落一般在北方居住,每个月去城市里领政府补助的话,到PA的距离最近,所以每个月他们领完补助,就会在这里先吃喝玩乐一番,然后后半月就节衣缩食,有的还到处乞讨,但几乎没有人去上班挣钱,只管吃加拿大政府的救济,据说阿省的埃德蒙顿(Edmonton,Alberta)的红番更多。而且印第安人都不用护照,而是持印第安人卡,美国、加拿大都通用,可以一直吃到美帝去,谁叫当年英国佬、法国佬抢占了人家的家园呢?很明显,这里的白人、亚洲人都不喜欢红番,因为他们大多数都很懒惰,downtown里到处可见三五成群聚在街边抽烟聊天的印第安人。由于很多人没有正当职业,整日游手好闲,其犯罪率在各种族里面一直比较高。这么看来,中国人虽然有不少陋习,比如不团结、不讲卫生、大声喧哗、不排队等等,但绝大多数华人都是很勤奋、善良的。回到Quality Hotel,第一天晚上的良好印象很快就被房间走道上印第安人小孩的喧闹声淹没了。通过房间的猫眼往外看,不仅有小孩,还有他们的父母,一晚上吵个不停,也不像酒店里的住客,不知道这鸟酒店是怎么管理的。看来还是尽早搬走为妙啊。8 {2 S8 F( K3 g$ |. m* g
      就在俺们盘算着怎么尽快离开这是非之地的时候,阿芳打来电话,说Harold觉得我们刚到加拿大,如果在外面租房的话开始的开销很大,他们家里就有一个房间空着,阿芳月底就要回中国几个月,到时家里就只有我和Harold两个男人,而且还可以练练英语。我们是感觉对人家有点不方便,但在朋友家里过渡一下确实是个好办法,和加拿大人住在一起对语言肯定会有帮助,于是接受他们的邀请,第二天就搬去住了。
      ) i- Y& |. j: X. C+ N1 E不同的区域果然有天壤之别。Harold家位于28th Street East,南侧是拥有大片绿地的总理公园(Prime Minister's Park),没见什么闲杂人等。房子是个双拼的house,这里称作duplex。他们买的时候是一个房产证,而且带着其中一半面积的租约,一半自己住,另一半租给别人,现在的总价估计是30万加币,约合200万人民币。我们感觉买房的价格相对租房来说,要便宜一些,买房更划算。房子是地上两层,地下一层,每半边有1个客厅、1个餐厅及连通的厨房、2间卧室、1间娱乐室、1间地下室。在广州,这样两拼的房子一般总价都要六、七百万吧。$ k/ d* v  D( @' u3 y, {! F
      Harold的家。右边那棵松树上住着松鼠,秋天会在树底下堆松果过冬↓
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      ( z4 t: V  J' W0 E* `2 t8月12日住房的问题得到解决,这天也和担保我省提名的雇主约好在下周一(8月15日)上午面试。在Prince Albert,我们开始体验全新的生活了。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:51:34 | 显示全部楼层
      加国体验录(四)——Candle Lake钓鱼 9 ]4 C! X# a% m/ b; W  _9 B
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      2011年8月15日,是我们抵加后的第一个周日。星期天包括法定节假日这里卖车的店都不开门,正愁无处可去呢,Harold说趁天气好去Candle Lake(蜡烛湖)fishing,我们当然求之不得了,没想到这么快就可以参与加拿大人的腐败活动了。Harold介绍说春、秋季两季才是钓鱼最好的季节,那时可以钓到很多好吃且很大条的鱼,8月份气温较高,很多鱼都躲到湖底的石头缝里面避暑去了,只能钓到味道没那么好的Jackfish,由于这种鱼的皮长得有点像蛇皮,当地人也称之为Snake。管它什么鱼呢,关键是有得玩。
      0 R5 ?( Y: g8 R出发前要先把运船的拖车连接到车尾上,拉船一般都是用SUV或者truck(就是皮卡,pick-up)↓0 v# {  D& ]& `3 Y! a/ ?

      - t8 B3 W: ^2 r5 Y+ J萨省是加拿大的草原三省之一(另外两个是阿省和曼省),没去之前还真以为是风吹草低见牛羊的地方。原来萨省是加拿大淡水资源最丰富的省份之一,据萨省的官方旅游指南称省内有大小湖泊约10万个。坐拥如此大好资源,萨省人大多数都喜欢钓鱼,很多家里都有自己的船。这里买船有贵有便宜,便宜的也就一万加币左右,和买车差不多。Candle Lake位于PA东北方向大约90公里,是很多当地人在夏日周末的度假地点,也是萨省的省立公园(Provincial Park),进入湖区是不收费的。而PA附近风景最优美的度假地,是位于PA北面也是90公里左右的Prince Albert National Park,由于此国家公园是以Waskasiu湖为中心建立的,当地人一般把它称为Waskasiu。
      + m8 _: r* f' h: \3 O, {1 s# OCandle Lake岸边停着很多船,不少人在湖区还有度假专用的小木屋↓
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      - b1 y% r/ Z8 k) h没过多久,我手里的钓竿也有了反应,于是使劲地收线,眼看就要无限接近得手,居然被丫的挣脱了,从它挣扎的力度判断,应该是条大鱼,经验不足啊,让它给溜了。这天我们打算钓四条鱼,我们四个人也吃不了太多,主要还是来玩玩。这条大鱼溜了之后,后面几条都花了不少时间才钓到,中间有一次竟然是因为捞鱼的网兜掉了线又让一条鱼给跑掉了,这逃跑的又是我的鱼。不过我倒不沮丧,套用一句流行语,“哥钓的不是鱼,是乐趣。”坐着船在这漂亮的湖面上呼吸着清新空气就是很好的享受了。
      0 j1 X; F5 t# y5 g3 E下图是我们这次钓到的最大一条鱼——这天钓到的全部都是Jackfish。在Harold的指导下,LP捏着鱼的腮帮子把鱼拧了起来。看这鱼皮的纹理,还真有点像蛇皮↓
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:52:06 | 显示全部楼层
      加国体验录(五)——上班了 - M+ N$ K4 {0 }' I
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      话说Harold帮我约好了8月15日上午十点钟和雇主Hilary(以前还以为Hilary都是女人名字,原来男人也用的)见面,也就是给我在省提名技术移民申请时出具了employment letter的那位老板。工作没有确定之前,我其实不太肯定能否在这里上班,我的这个job offer到底是否真实?但我一直很感激Hilary,要是没有他的一纸聘书,也许我就得不到这次出来的机会了。当然后来才知道,Harold兄弟和Hilary是多年的朋友,这重关系起了非常重要的作用。
      2 P' w* l( o; G% z; e+ K接近十点钟,我们来到位于17th Street West与1st Avenue West交界处的办公楼。建筑物不大,只有两层,但里面就有5、6家公司,规模都不大,这么少人的城市估计也不需要几家大公司。办公楼门口写着整栋楼统一的business hour,是上午8:00-12:00,下午13:00-17:00,中间的一个小时就是lunch time,午睡就别想了。我们在二楼的工程设计事务所里见到了和蔼的老板。Hilary已经六十多岁,须发皆白,语速和缓,很有长者风范。娘子回家后说觉得他长得就像肯德基里面那位叔叔,引得一屋人爆笑。所以,虽然进去之前有点紧张,但和他谈了一会之后就感觉很轻松了。互相问过一些简单的问题后,我们确定于8月22日,即下个周一就来上班。就这样,我顺利地在加拿大找到了第一份工作,还是本专业的工作,虽然很多结构设计的内容、做法和中国的不一样,需要重头学习,但我们已经很满意了,没有当地经验且英语一般,自己去找一份专业工作谈何容易啊。不是我喜欢我的专业工作,而是做专业工作的收入比起干labor活一般要高一些,学起来也更快一些。$ w5 M' ^+ N* T3 e* i
      在PA又晃荡多一个星期后,8月22日俺如约上班了。我来之前,这家公司一共有7个人,老板兼任结构工程师,另有两名结构工程师、一名建筑设计技术员(不算建筑师,头衔叫Architectural Technologist。此人兼办公室管理)、两名绘图员(其中一个是在校的实习生)和一名财务。老外互相之间不管年纪长幼、级别高低,都称呼名字,而不叫姓氏,这正和中国相反,国内的工程界不管男女一律以姓氏在前称呼“某工”,如姓黄者称为“黄工”。因为他们不称呼姓氏,搞得我上班快一个月还没搞清楚有几个人到底姓什么,他们也不知道我姓什么,当然他们就算看了我的拼音也许也不知道怎么念吧。除了一位从津巴布韦移民来的结构师(他是白人,也说英语)外,其余都是加拿大白人,他们之间说话的语速都很快,个别人的发音还不太清晰,他们聊天的时候我只能听懂少部分,在旁边经常插不上话,或者能插上话又不太能清晰地表达。  y- k5 i7 {8 ~& o6 m2 w- i+ T; I
      和中国的城市大量采用钢筋混凝土结构不同,这边的建筑物大多数都是木结构和钢结构,混凝土结构很少(除了做基础),而我在国内基本上是在做钢筋混凝土结构,所以来这里肯定要先学很多东西了。上班第一天,老板先给了一套木结构的图纸和一些专业书看,这回俺带来的建筑工程词典就派上用场了。虽然在学校里上过专业英语,但是主要都是钢筋混凝土方面的术语,木结构的英文词汇几乎不懂,所以看起专业书来进度缓慢。不过萨省是非抗震区,所以在萨省设计结构不用考虑抗震的问题,倒是省了不少功夫。PA的房子都不高,以两、三层的低层为主,基础形式有钢筋混凝土的独立基础、条形基础,螺旋钢管桩(Screw Pile),还有PWF(Permanent Wood Foundation,永久木质基础),在国内搞高层结构时常用的人工挖孔桩、冲孔桩、预应力混凝土管桩、筏板基础都没有用武之地。除了结构形式,这里的工程项目很多都是采用英制单位(Imperial System),而设计规范、设计手册又是用国际单位制,刚开始也是感觉有点混乱。解决的办法,暂时就是先用自己习惯的国际单位制计算,最后换成英制单位。
      0 t7 n' d8 i( b( g我们公司每月发一次工资,而不是之前以为的每周发一次,一般是在靠近月底的时候发钱。上班第四天,也就是8月25日居然就发8月的工资了。因为下周的周五已经是9月2日了,所以提前到这周四出支票,周五员工就可以拿着支票到银行兑现存钱。这里发工资都用支票,上面先要签上老板龙飞凤舞的大名,然后员工拿到自己的银行兑现就可以存到账户上了,这可是俺在加拿大赚到的第一张支票啊,非常值得纪念。虽然只上了四天班,但就拿到了整个8月的8个工作日工资,不用再吃谷种了(粤语,指吃老本)。  ^% y4 O  @' I
      俺仔细研究了一下这张工资支票,要扣掉的款项有:CPP(Canada Pension Plan,退休金)约占3.7%,EI(Employment Insurance,失业保险)约占1.8%,Tax(所得税)约占1.6%,总共扣掉约7.1%。到手的就是剩下的92.9%了,当然以后工资能有提升的话,税肯定就交得越多。在拿9月份工资之前,还以为每个月真就扣7%那么少,后来拿到9月份的工资一看,扣掉了22%!8月份交得那么少是因为我只上了8天班,这个月的收入较低。也是,那么好的福利从哪里冒出来的啊,当然是从税里面来的了。只不过加拿大交完税有福利,天朝交完税没福利而已。除此之外,加拿大的人上满一年的班,就可以享受三周的带薪年假,也就是15个工作日的年假。要是把周末一起算上的话,最长可以休假23天,简直爽呆了,这可不是中国那种纸上谈兵的带薪假期,而是每个人都可以实实在在享受到的、受法律保护的假日!这15天带薪假期的工资并不是随便就发的,而是度完假之后才能拿到,这不明摆着鼓励大家去享受生活嘛。要是没用这个假期,这笔钱就在你的个人账户上面先存着,下次度完假可以再取出来花。3 e5 {  e6 \6 D, `" G
      既然说到休假,俺就顺便研究了一下加拿大的公众假期。全国性的假日共有10天,分别是:New Year's Day(新年元旦,1月1日)、Good Friday(耶稣受难日,复活节前的星期五,日期不定,三月或四月)、Easter Monday(复活节星期一,日期不定,三月或四月)、Victoria Day(维多利亚女王生日,5月25日)、Canada Day(国庆节,7月1日)、Labor Day(劳动节,九月的第一个星期一)、Thangksgiving Day(感恩节,十月的第二个星期一)、Remembrance Day(阵亡将士纪念日,11月11日)、Christmas(圣诞节,12月25日)、Boxing Day(节礼日,12月26日)。除了全国性的节日外,每个省普遍有2天的假日,萨省的这两天假日分别是Family Day(二月的第三个星期一)和Civic Holiday(公民日,八月的第一个星期一)总共就是12天了。中国的节假日有元旦、清明、劳动节、端午、中秋各一天和春节、国庆各三天,总共也有11天,表面看来差距也不大,但在带薪年假的落实上就与加拿大有天壤之别了。另外,加国的假日如果不在周一或周五的,政府会把假日调到周一或周五来放假。这和中国把节假日附近的周六日改为工作日,而放假日期不变的做法不同,好处是可以避免为了放长假后再连续工作七八天的情况。由于加国人的带薪年假普遍有保障,这样做肯定是好处较多;但在中国,大多数人的带薪假都是纸上谈兵的状况下,放春节、国庆那样的长假更符合实际,个人是一直主张恢复五一长假的。
      / f4 D' S- ?; b" i; `* \5 i1 ~' K上班到现在已经快有一个月了,我体会到这里确确实实是不用像在国内做设计那样加班的。虽说上班时间大家也比较忙,一般都在做事,但只要到了五点钟,都是准时下班,晚上和周末绝对不会加班。碰到设计人员有事外出的时候,如果刚好外面有人打电话或者上门来找他的话,一般都是让来电者或上门者留下姓名、电话等信息,该设计人员回来后再回复他们就可以,没有见过对方非常着急非要打我们同事手机的。也就是说,在这里上班没有手机也不是什么大问题。不像在国内,我周末早上就算起床很早,也不敢开手机,只要一开机甲方、工地就很有可能有电话杀过来,不是追要图纸就是图纸上有问题咨询甚至让周末去工地解决现场问题。虽然我知道他们也是被环境所迫,但好歹也挨到十一、二点再开机。工作是工作,生活是生活,这点天朝子民何年何月才能普遍享受到呢?
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:53:03 | 显示全部楼层
      加国体验录(六)——首次带钱到加拿大的经验% W$ R8 Q/ [' w  ?1 @
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      第一次登陆加拿大,怎么带钱是个大问题。现金带多了肯定不方便,而且加拿大海关要求每人(其实是按每个移民家庭来计算)携带现金超过一万加币就要申报,由于是第一次去加国,不知道申报会花多少时间,所以现金和旅行支票(计算额度时,旅行支票等同于现金)按照每人一万的限额换了加币,现金拿3000元,旅行支票16000元。后来过关的时候海关说是按照每个家庭来算一万的总限额,结果还是要申报,但手续其实很简单,只要在申报单上写清楚携带金额(包括人民币等其他币种的现金),签上大名,海关盖个章就OK,并不需要花什么时间。要是携带金额超限而不申报,万一被海关查出来就有可能被没收,同时还会上加国海关的黑名单,以后过关都会给你特别“关照”。! X2 a, q# t5 P; ]- |
      因为老夫经常看旅游论坛,早就听说过旅行支票。旅支在欧美等发达国家被广为使用,名气最大的当属美国运通旅行支票(American Express Travellers Cheque)。只是以往我们出国只在东南亚一带厮混,携带款额不多,用不着换旅行支票这么麻烦。这次因为是出国长住,加国政府也要求技术移民申请人登陆时要带至少14000加币(两人的最少额度,现金或加国银行存款都可计算在内),以满足申请人在加拿大半年的生活开支需要,因此就打算把大部分要携带的现金换成旅行支票。换成旅行支票有什么好处呢?第一,如果每次购买的旅行支票超过等额三千或五千美元的话(此标准根据兑换银行及运通公司的政策会有所变化),是可以免手续费的,在海外的大多数银行兑现时一般也是免手续费的,而用银行汇款、转账一般都要交一些手续费。这次在交通银行买旅支,运通公司还送了个小拉杆箱,样子虽然难看了些,但这次登陆的时候好歹也能派上用场,尺寸可以满足随身携带行李的要求。第二,旅行支票是可以挂失的,这点非常重要,因为现金丢了的话基本就找回不来了。购买人在购入的时候,要当着银行工作人员的面,在每张支票上签上名字(中英文皆可,一般采用与护照上相同形式的签名);然后在兑现的时候,当着收支票人的面,再在支票上签多一次名字(这叫countersign),对方核对两次签名相同就会认可支票有效。要是提前在支票上面签上第二遍名字,支票就作废了。第三,旅行支票还可以当现金钞票用,这个功能没有试过,估计和花钱差不了多少。: i! @; b8 H7 k7 e' s$ o; ?
      & z5 T$ G( I4 \! @
      当购买的旅行支票额度较大时,也有不方便的地方。第一,这次登陆之前,加币涨得比较高,当时大概1:6.8左右,结果来到加拿大没到一个月就跌倒1:6.5了,银行汇款虽然要花点手续费,但是可以根据外汇行情逐步购入,所花的手续费比起加币汇率变化的损失完全可以忽略不计。第二,在每张支票上面都签上两遍名字,工作量也不少,平常没签惯名字的话肯定会手软了。4 O+ R, W) n8 U! ^
      如果在国内居住的城市有加拿大银行的分行或办事处的话,在国内开好账户会比较方便,可以提早往国外汇款。加拿大的银行主要有加拿大帝国商业银行(CIBC)、皇家银行(Royal Bank)、蒙特利尔银行(Bank of Montreal,在加拿大译作满地可银行)、道明银行(TD Bank)、加拿大国家银行(National Bank of Canada)和丰业银行(Scotia Bank)。好几家加国银行都在北京和上海设有分行,但在广州就只有蒙特利尔银行(BMO)一家有分行。BMO的广州分行设在珠江新城华夏路8号合景国际金融广场19楼,去之前记得要打电话预约。新移民办理开户,要带上护照和移民纸。银行账户开好后,就可以往加拿大的账户汇款了,但是在客户到达加拿大激活账户之前,只能往账户汇款而不能取现金或者转出金额。BMO的工作人员建议用招商银行或者工商银行的账户往BMO汇款,手续费比其他银行的要低,估计是BMO和他们签了什么合作协议吧,反正我们也有招商银行的账户。如果登陆时带的现金很少,需要向加国海关出具存款证明的话,可以让BMO出银行证明,银行开具证明的前提是客户汇往加拿大银行账户的金额已经到账。- ~8 p7 W* [  l& j) m
      Prince Albert的BMO分行位于15th Street East,就在沃尔玛的南面。由于办理业务的客户不多,一般都不用提前预约,也许在温哥华、多伦多等大城市去银行就要打电话预约了吧,小地方也有小地方的好处。: |4 w2 x$ `6 C5 U. A5 u
      最后需要注意的是,无论是银行换汇、换现钞还是购买旅行支票,中国的外汇管理局对每个人有每年等额5万美金的限额,如果是要有买房等大额支出的话,要提早做好购汇的计划。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:54:53 | 显示全部楼层
      加国体验录(七)——初访Prince Albert National Park & N% m/ D5 b& |! a. R2 I, q
      2 A2 j/ v: ^: d0 b1 A
      加拿大共有36个国家公园、6个国家自然保护区和4个国家海洋保护区,都是值得一去的旅游胜地,其中以班夫(Banff)和贾斯珀(Jasper)最为著名。萨省有两个加拿大的国家公园,其一是位于萨省南部、临近美加边境的大草原国家公园(Grassland National Park),距离Prince Albert大约600公里,暂时还没时间跑过去。另一个就是位于PA北边大约90公里的Prince Albert National Park,因为此公园是以Waskesiu湖为中心建立的,当地人一般把这个公园称为Waskesiu。Waskesiu在印第安人的语言中是red deer,红鹿的意思。草原和湖哪个风景更好,也许不同的人有不同的观点,我个人就更喜欢湖,因此Waskesiu在我看来就是萨省的第一名胜了,关键是离PA很近,开车过去只用1个小时多一点。5 c$ u" `4 E' X% x6 D' Z0 I
      2011年8月28日,老婆回国的前一天,俺们终于有机会和Harold夫妇一起到Waskesiu来个半日游。一路上的风景都不错,看不出这里是草原,牛、马、羊等牧群也很少见,看到最多的是大片的农田——萨省可是加拿大最大的产粮区。
      5 ?4 V3 \" N! \  d6 M( n+ s5 r& [
      国家公园还是要收点门票钱的,不过我们四个人加起来也只是收了19块6(2到7人都是按家庭收费19.6加币,单人就收7.8加币),每人不到5块钱,这对于加拿大人的收入来说只算是象征性地收费,即使换算成人民币也就是三十来块。虽然公园被称作Waskesiu,但公园里并不只一个湖,只不过Waskesiu是其中最大、最漂亮的一个。湖边也像海边那样有沙滩,因为萨省不靠海,看来不少人就把这里当成海滩,有的在游泳,有的在晒太阳。其实这里八月份的湖水对我们来说感觉挺冷的,但老外们、包括不少小孩都游得挺欢,人种不同啊。
      8 i$ u6 r0 Q9 @4 C7 I! U2 X( _% o* K: D/ Y
      国家公园内的休闲、住宿、饮食设施比较完备,就看你带的银子够不够了,这里面靠近湖边的住宿据说都要三、四百块一晚呐。这里也有不少私人购买来度假的小木屋,比起Candle Lake那边的就贵多了。很多加拿大人的家里都有Trailer,就是拖在车后面的房车,直接开过来宿营地过夜,可以节省不少银子。没有房车的驴子,可以带上自己的帐篷扎营过夜。
      7 b3 f! }6 ?8 E; A5 j( N& D" j5 }$ E/ M) ~$ S* F3 f
      第一次来PA国家公园时间很有限,只能在湖边逛逛。其实这个公园的面积非常大,达到3874平方公里。户外活动的内容也十分丰富,除了湖上游泳、泛舟之外,还可以在公园内的众多林间小道徒步、骑马、骑车,在Waskesiu河划独木舟,在冬天滑雪、玩机动雪橇(snowmobile,也叫ski-doo),总之FB的方式非常多,因此不少加拿大人夏天干脆就在这里住下来,慢慢享受他们宝贵的夏季。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:55:59 | 显示全部楼层
      加国体验录(八)——买车记
      , |" p6 Z7 q$ s5 R" I1 z: e& N3 l5 b8 [3 r
      Prince Albert虽然不大,但是靠走路的话又显得很大了,公交车线路少、班次少故形同虚设,只能尽早买车。来加拿大之前,我就想买部SUV,因为在国内已经开过两部轿车,想换换口味,这也符合鄙人的人生在于体验的信条。还有就是在2009年五一期间自驾到婺源的时候,俺的车在没多深的泥地里就陷住爬出不来了,找人帮忙才把车推出来,自从那时起我就有了买辆SUV的歹念。. F- [3 j" Y: r$ ]/ o) e8 |" B
      开了两天车,发现SUV的新车也挺贵的,车价一般都要3万以上,对于刚起步的新移民来说稍微贵了点,同样的车型与中国国产的相比,价格优势也不是太大,也就两三万人民币的差距吧;中国进口的车就不用比了,绝对是加拿大的便宜很多。于是同时也在找性价比合适的二手车。二手车价格虽然相对较低,但是一般二手车的年份或里程都已经超出了保修范围,修起车来的话花费较大,因此车况就要看之前那位车主的保养情况和参考这款车的口碑了。& |: r" i9 l( a, L, y8 {
      第一部也是最接近于入手的二手车,是一辆2007年的雪佛兰Impala,3.5升V6发动机的全配置车型,电动天窗、电动车窗、遥控启动、加热座椅样样齐备,只开了5万多公里,价格很诱人,只要9800。其出售的信息是Harold在当地一份专门刊登买卖二手商品信息的免费报纸上看到的,下了班我们马上过去车主那里看车。车主是一位老人,Harold说一般来说加拿大的老人打理车辆都非常细致,因为他们有的是时间,照顾车就像照顾小孩一样。这车的外观保养得很好,只有少数几处小刮痕。经过我们的试驾,动力十分充沛,特别是发动机非常地安静,怠速的时候几乎分辨不出引擎是否在运转,唯一一个不满意的地方就是LP嫌车里面的味道太大,对于一辆车来说也不是什么接受不了的问题。当时若是只有我和老婆在场的话,估计第二天就会过来一手交钱一手交货了。还好Harold比较有经验,他把车架号码抄下来,第二天上班的时候可以查询这辆车的事故、违章和盗抢记录。如果查询后没有发现什么大问题的话,第二天午饭时间就出来办理过户手续。谁知第二天上午,Harold打来电话,说查到这辆车的问题很多。车被偷过两次,而且其中一次居然还被藏在了水里面,泡过水的车当然就不能买了。# \9 J3 F$ D2 Y3 V! k
      第二辆比较入眼的,是一部2005年的JEEP大切诺基,现在已经不记得里程和价钱了,关键问题是油耗太猛。这辆配备的是5.7升V8的发动机,试车的时候看见行车电脑记录的油耗是18升/百公里,不知道是城市还是高速油耗,总之这大家伙喝油就像喝水一样,何况我也不需要这么强劲的马力,还是继续找车为妙。
      4 U( H- L! \8 j9 _3 R最后一辆考虑过的二手车,是一辆2006年的奥迪A3 2.0T,四门的两厢轿跑车,开价19000,里程好像是7万多公里。A3的外形很漂亮,前脸已经是现在通用的大嘴造型,就连一向不喜欢两厢车的娘子也动了邪念。试完车,Harold觉得这车好像哪里有点松动,但我没感觉出来,2.0T的发动机对这部小车来说是绰绰有余。但是经过考虑,一辆在保修期以外的进口奥迪,车辆维修保养的成本肯定非常地高,要是不去4S店修的话,外面会修奥迪车的厂家也是难找,尽管LP很想弄辆奥迪玩玩,俺还是坚持不买。
      . c+ K+ z; G1 ~& }$ r就在这时,俺在网上得知福特在搞活动,2011款的车型降价4000到10000不等进行促销——原来这里厂商的2012款车型一般在8、9月份左右就上市,每年的8、9月看来是北美地区买车的好时节。如果选择福特,我在心里面早挑好了车型——Ford Edge,也就是国内进口的福特翼虎,英文名也改为Maverick。8月27日趁着周六去看车,果然是有较大的价格优惠,大喜。由于2011款的车所剩数量不多,可以挑的车身颜色很少,只能要了不算太喜欢、但也不至于讨厌的蓝灰色(官方称谓是Steel Blue);内饰是灰白色(官方称谓是Stone色),原本想要耐脏的黑色。但是看在优惠了大概4800加币的份上(3万元左右人民币),颜色相对来说肯定是无所谓的了。成交的车身价格是24886,GST税1282.25,PST税127.059,这两项税费按道理都是5%啊,怎么会算出两个不同的数字?另外再加715块的各种手续费、杂费,在dealer花的钱就是28162.3,按当时的汇率算大概是人民币18万多,比起国内同级别的SUV便宜至少5、6万吧。除了车价,保修期限比起国内的绝大多数厂家来说长多了。整车保修(bumper to bumper)3年或6万公里,动力总成(Powertrain)保修5年或10万公里,这是北美绝大多数厂商的保修标准,只有少数例外。比如通用是5年或16万公里,而大众只有4年或8万公里。在天朝,主流的保修期限仍然停留在2年或6万公里的低标准上,福特翼虎当时的保修期只有2年或4万公里。所以在加国买新车的话,至少5年内是不用担心修车的问题了——尽管买车便宜,但这里修车的价格比起国内可是相当相当地贵!
      1 l  D" N) d- a( l1 q% h再说说车的配置。我买的是2.5升四轮驱动自动档车型,算是四驱自动款里的最低配置吧,但对我来说配置也足够丰富了。6档自动波箱,巡航定速,电动车窗(只有司机位的窗能一键下降,还不能一键上升,其余都要一直按着才能升降),手动空调,自动前大灯;前排双气囊、侧气囊和侧气帘,ABS+RSC(就是ESP),胎压监控,防盗系统,无匙进入系统(忘带钥匙可以在车门上输密码进入),遥控钥匙。有一样配置是类似加拿大这种严寒地区才有的,叫block heater,就是汽车发动机的预热器,冬天晚上要插电,次日早上就可以顺利启动发动机。美中不足的是,带天窗的低配车已经卖光,不能那么腐败地享受加拿大舒适的阳光和新鲜的空气了。
      2 ]( g; K% L9 y; A  }+ e. @因为PA的福特店里已经没有我要的车型,需要从外地dealer调过来,一直等到8月30日才提到车,终于有车开了!+ K- T' ~$ r& M' j, `
      5 z8 V8 N! _& S6 A' ^6 k
      买车之后,俺的活动半径马上大增,先后去过萨斯卡通(单程140公里)和约克顿(Yorkton单程390公里))、Prince Albert国家公园(单程90公里),至今大约五个星期的总里程是2100多公里。如果只在Prince Albert开,也就能开五、六百公里吧。2.5升的发动机,已经是我目前为止买的最大排量的车了,对于接近1.6吨的车重来说动力也就刚好够用,反正俺开车也不猛。6档自动稍有顿挫感,比起甲壳虫1.6的那个6档自动波箱好多了,当然不能和菲亚特的无级变速相比。磨合期的油耗还行吧,高速10.5升/百公里,在PA市区则达到16升/百公里,主要上下班距离太近,频繁短途行驶油耗肯定高。第一次拥有带巡航定速的车,在高速上开确实很爽,特别是在北美这种幅员辽阔的地方,开长途是家常便饭,不用长时间踩着油门很省体力。SUV相对于轿车,很大的优势就在于底盘高很多,不用再经常担心刮底盘了。另外加拿大的郊外也有不少砂石路,加上冬天雪大,一部SUV应该是不错的选择吧。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:57:00 | 显示全部楼层
      加国体验录(九)——结构工程设计常见英语缩写6 {6 h! M( W4 n
      / d4 r4 m- D' y( m

      0 w3 Q. T/ ]# u# u7 p加拿大建筑工程的设计图纸上为节省篇幅,不少专业词汇经常采用约定俗成的字母缩写,这让我这个初来加国的老外往往看得一头雾水。我收集了一些常见的词汇缩写(部分加注中文翻译),以便查阅,并不断更新。7 I# N4 |% n: v# _. I( J
      A.B = ANCHOR BOLT(锚栓)
      8 M" Q* i2 E* m) S) OADD. = ADDITIONAL
      # _3 {3 Z$ u8 ]0 X2 rAHU = AIR HANDLING UNIT(空调机组)
      , }. R* F) M# a8 N9 _, h9 T0 ]APPROX. = APPROXIMATE
      & A, h1 U# ~0 a+ {* ~& V4 eARCH = ARCHITECTURAL/ ARCHITECT
      3 k0 a* {5 s" JB.O. = BOTTOM OF/ L7 Q( M$ f1 Z5 S8 n6 r
      BOT. = BOTTOM& u* b8 e8 a: h( J
      B.PL. = BASE PLATE
      $ m' {' |0 b; @/ u* ]4 H& @BRG. = BEARING
      ' U. P+ C. r$ t6 P7 r" \& a* sBTWN = BETWEEN6 e& A. W4 a/ \
      B.U. = BUILT-UP(组合的)
      4 e+ O, P9 c/ \9 H$ oC-C = CENTER TO CENTER' c( G1 k0 b. g2 j6 V
      C.C. = CLEAR COVER(净保护层)
      ' t) w5 w) N/ WCL = CENTERLINE
      , O1 `4 s$ m9 @$ HC.J. = CONTROL JOINT
      2 m" S. @6 l) I1 pCMU = CONCRETE MASONRY UNIT(混凝土砌块)
      0 b  L9 e2 N( u6 Z, q; P. `CONST. = CONSTRUCTION
      # A( {! d* l" U! @+ A4 V& {: ICONT. = CONTINUOUS" D) ~) `$ m% c% L8 f: Q, ?. B
      COL. = COLUMN
      8 x7 s5 J+ @0 P  ?+ Y  ^CONC. = CONCRETE
      ; d4 l3 y* w4 `' I9 D" GC/W = COMPLETE WITH
      # f1 n/ d8 r7 a3 j8 ZDIA. = DIAMETER! d+ d9 q& u: `
      DIM. = DIMENSION  r2 ?' y$ l. C: `( ]4 o/ J
      D.L. = DEAD LOAD(恒载)
        @1 o) c6 `7 o8 vDN = DOWN+ g1 M' N# K" \1 X
      DP. = DEEP' x  V# C  h# i. ~
      DWG = DRAWING
      ' l% F; n6 b! A9 M9 `% WDWL = DOWEL(暗榫)
      - t' x  c' ^& g+ X' [EA. = EACH
      ! U/ W: U' o4 o" n7 O& D0 t8 rE.F. = EACH FACE8 ^0 h  P/ q- V" S. k. z6 h
      EL. = ELEVATION5 E" M/ s8 T% l( s# V
      ELEC. = ELECTRICAL
      2 a1 o' H4 V  C$ ~. l( \  mEQ. = EQUAL4 W1 V( A8 C9 s( T1 [+ h
      E.W E/W = EACH WAY
      2 U' g. j$ J- q' j, p/ e4 AEXT. = EXTERIOR9 Q6 c1 D2 C0 r# K# S
      FDN = FOUNDATION
      + Y% G8 w/ \$ X) ?+ [F.S. = FAR SIDE, K6 W2 g( W# v7 ]- O  {
      GAL = GALVANIZED(镀锌的)' T" J6 D5 I' _; H% k$ N2 n
      G.B. = GRADE BEAM(地梁)
      0 J' x- o& B' a% c9 ~+ k1 N$ ?G.C. = GENERAL CONTRACTOR(总承包商)
      2 J8 j% D, `1 t/ v; UG.L. = GRID LINE(轴网线、网格线)
      # o9 L$ j' H- _, HH.C. = HOLLOW CORE(空心的)/ z) y/ h$ D, r! a* Y6 @: T# {
      HEF. = HORIZONTAL EACH FACE' {, ]; H# C$ i
      HIF. =  HORIZONTAL INSIDE FACE
      * m( n+ a9 ^# n2 T. b4 MHK = HOOK(弯钩)& f: ?4 ~8 F- @
      HOF. = HORIZONTAL OUTSIDE FACE
      - e1 F: X$ O- l( rHORZ. = HORIZONTAL
      , `3 j$ `4 X( Q& h) ]- O$ dICF = INSULATED CONCRETE FORM; `0 ~) d  j# L7 P) x$ }6 F
      I.F. = INSIDE FACE
      3 Q7 h! R/ y6 T8 m8 Y* X0 KINSUL. = INSULATION(防潮层)
      ; r% P: U% {  _6 n/ v6 CJT. = JOINT(节点)& g" b" h8 }( ^" ?  i5 l; k0 z
      LG. = LONG' X5 ~+ D; S+ c* @, F' J
      L.L. = LIVE LOAD(活载)
      , Q; V; k/ d7 y; t8 G" kLLH = LONG LEG HORIZONTAL(长肢在水平方向), X9 c  `( [+ C8 W4 I% E3 g
      LLV = LONG LEG VERTICAL(长肢在竖直方向)
      + e6 ^  V( Z& t- mLOC. = LOCATION6 W! c9 r+ |% |! {3 n
      MAX. = MAXIMUM
      # ?& }5 }; X3 w4 g( s& C8 W5 y  d% jMECH. = MECHANICAL$ ?, P7 P+ T/ n0 W+ r
      MIN. = MINIMUM/ q2 F( x9 Y4 s
      MID. = MID DEPTH- f6 P; w! v% v! s  I
      ML = MASONRY LINTEL(砌体过梁)) m& _& A% R$ |
      NO. = NUMBER
      . V7 t" x" T; B0 w* GN.S. = NEAR SIDE$ S7 s1 t. a) R. k/ I6 o, x
      N.T.S. = NOT TO SCALE(未按比例画出); I/ j) I' D, u$ q, U
      O/C = ON CENTER
      / w4 h, R9 j& K7 O* W1 RO.F. = OUTSIDE FACE/ O3 \) g- V+ ?8 e
      OH. = OVERHEAD
      + ], Q0 ^1 ^6 i/ f1 g0 |8 oOPP. = OPPOSITE( S$ L0 z/ I, }+ W9 v% u  n
      OWSJ = OPEN WEB STEEL JOIST(空腹钢搁栅)
      " d  ~, X, h+ v& ^$ F$ W" s9 B4 d1 EOWST = OPEN WEB STEEL TRUSS(空腹钢桁架)1 D- C/ M9 a: a- V5 l' r! j
      PARR. = PARALLEL
      . \' W- v* ^9 m' y# M3 VP.C.O. = PILE CUT OFF(截桩)6 q9 J! O  [9 d$ d- a
      PERP. = PERPENDICULAR
      ! w5 f* d9 y& L; mPL = PLATE; j! G; l4 F+ b! h& w5 F4 ^3 B/ M
      POLY. = POLYETHYLENE(聚乙烯)
      * W& A  X) E/ H: G$ ZPROJ. = PROJECT
      7 S0 W1 c3 D) o+ H; ZREF. = REFER: ~% j7 \/ L! f# J; N! k& C
      REINF. = REINFORCE4 M8 y& c2 P! g
      R/W = REINFORCE WITH* W% m, I. q2 }
      SCH. = SCHEDULE; ^' @  t- f( S  L% n
      SIM. = SIMILAR, A; b; J, A2 g! S
      SPEC. = SPECIFICATIONS: i/ p" C/ W% P, g% y, A1 j
      STD = STANDARD* n1 {" }% V5 J% Y% {3 N
      STIR. = STIRUP(箍筋), p( E6 R% S( I0 S2 u
      (T. OR C.) = TENSION OR COMPRESSION: S' r6 t- j5 q
      TH. = THICK* d! y8 n$ K# G4 V
      T&B = TOP AND BOTTOM
      + j/ |) d3 r0 ?/ J- aT.O. = TOP OF
      ( y" i! N7 I# _/ x$ e# YT.O.C. = TOP OF CONCRETE) m* F" [3 D. d. c
      T.O.S. = TOP OF STEEL2 m/ n1 T/ c& A$ L6 N) h' ^3 D9 U
      TYP. = TYPICAL
      % N+ [5 D2 z# h; n) G4 T- JT/B = TOP/ BOTTOM7 T% C( z4 T7 k4 h- m
      T/T = TOP/ TOP2 u% ^  y# x! J
      UNO = UNLESS NOTED OTHERWISE(除注明外)
      $ J  O; G2 z7 ?U.S. = UNDERSIDE% X" `/ o/ }' O0 k+ B( U9 C
      V.B. = VAPOR BARRIER(防潮层)& t$ X( S1 U. b4 M$ E0 \7 _* k
      VEF. = VERTICAL EACH FACE! z5 B# y3 E0 u3 N9 {- p
      VERT. = VERTICAL
      + u0 O& ?" m4 C3 G- YWWM = WELDED WIRE MESH(焊接钢丝网). I, Q9 _" W- \9 l, n
      X-BRACE = CROSS-BRACE(交叉支撑,剪刀撑); J4 h" F/ J7 B' R% g% ~1 ^2 A/ t
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:57:54 | 显示全部楼层
      加国体验录(十)——驾照笔试4 _. X  F" q- s! A- |

      ) d6 n, {) M$ Q; G话说中国的驾照到了萨省可以用三个月,时间是从到达萨省的那天开始,或者是原驾照到期日,以上两个日期先到为准,详请见SGI(Saskatchewan Government Insurance)官网http://www.sgi.sk.ca/individuals ... e/newresidents.html。因此老夫必须在11月10日之前把驾照搞定。买完车之后,马上就要安排考试的事情了。& ?1 {6 g- e8 c* Y( r& Y
      笔试(knowledge test)每次要花10块钱买一张receipt,到任何一家SGI的Motor License Issurer都可以交钱和预约考试,也可以打1-800-667-5111预约考试时间。如果是在Regina和Saskatoon两大城市,据说还不用预约。交完考试费用后,工作人员会免费给一本萨省的驾驶员手册(Saskatchewan Driver's Handbook),无论笔试、路试的考试内容都包含在内。对于新移民来说,考笔试其实很大程度上就是考英语,因此我在国内时就已经下载打印了这本手册,并已大致通读过一遍(下载网址是http://www.sgi.sk.ca/individuals ... driverhandbook.html),里面的生词也查过字典。唯一影响学习的是,如果用黑白打印的话,看交通标志就分不清楚颜色,只能看电子版或者是到SGI领取手册。
      : v+ i  V- Y  ^* e驾驶手册看得差不多后,就很想找点模拟题来练练,但当时居然没在网上找到。正好我在沃尔玛和卖文具的Staple都看到一本模拟题集,叫Saskatchewan Driver's Study Guide。里面有200道模拟试题,这本100页左右薄薄的小册子,税前价格居然要15.95,不过为了做到考前心中有数还是买来看了。书里面有100道交通标志题和100道安全驾驶题,每道题都有详细的解答。个人觉得题目的难度略低于实际考试,但还是很有帮助。后来才发现SGI网上就有模拟练习,网址是http://www.sgi.sk.ca/letmedrive/index.html,可以省下买书的十几块钱。
      " E0 t, O' M% o8 l, i俺打电话约好9月8日上午去考笔试。到了考场先给考官递上receipt和俺的中国驾照,他看了一眼,说还好他们见过中国驾照,否则是要先翻译的。在网上也听说过中国驾照要先翻译加公证,有的地方还要求在加拿大当地的指定机构翻译,而Prince Albert的SGI还比较人性化,直接拿着中国驾照去考试就可以了。小地方有时也有好处,市里面只有一个SGI的考场,只要有中国人去考过,他们就知道俺们中国驾照的内容和格式了,省去后来者的不少麻烦。查验过驾驶执照、护照、移民纸,之后是简单的视力检查,没问题的话就上机考试了。* j/ a) X# o1 c' C2 d5 h, |, _, O2 ~
      考试是用感应笔在电脑屏幕上点击选项,均为四选一的单项选择题。试题分两部分,20道安全驾驶知识题和30道交通标志题。每部分均要答对80%才算及格,这个重要的信息在驾驶手册和模拟题上居然都没有给予明确的说明。如果其中一部分答对了80%,而另外一部分没有及格的话,下次只用考没过的那部分就可以了。考不过的话不能在当天补考,最早也要等到第二天。两部分考试都通过的话,就可以马上去考路试了。刚开始做题就给我来了个下马威,驾驶知识的前面三道题居然都没什么把握,假设这三道题都答错的话,后面就只能再错一题了,搞得多少有些紧张。还好每道题都不要求马上作答,可以答完其他题目回头再去考虑没有把握的题目。答完每道题马上就知道是否正确,即使答错也可以立即知道哪个答案才是正确的。还好后面的题目做得十分顺利,在做最后剩下的四道题之前已经拿到16分,心总算定了下来,开始那没做的三道题里面也蒙对了一题,最终是以17分通过安全驾驶部分。交通标志就非常简单了,30道题全部都做对了。中加两国的交通标志大多数还是一样的,相关题目的英文也比较简单,大多数学过英语的华人应该都能应付,准备的重点建议放在安全驾驶知识那部分。下面举几个中国所没有的或者意义与中国标志不同的加拿大交通标志来看看。
      % M1 }( p; \+ ]( @# m; w八边形的STOP标志。首先必须把车辆在标志前完全停下(come to a complete stop),确认安全后才能通过,仅仅减速然后通过是违规的。↓+ c/ V/ k+ T! V  A2 l& G

      9 P7 k5 K3 e; e8 ]8 b+ o% G( e/ i
      6 |% X' m( q. b# N) Z# }6 m倒三角形的YIELD标志。在通过路口之前必须减速,如果有车辆在通过或者接近路口,就要把路权(right of way)让给对方,确认路口安全后方能通过。YIELD与STOP的区别,是如果没有其他方向的车辆通行或者接近的话,不需要完全停下来,减速通过就可以。↓
      - U$ g  D2 x) h. l' d$ Q% l+ j' D- M" Y2 M- s0 F
      公路上鹿经常穿越的路段标志。鹿和很多动物都没读过书,正所谓无知者无畏,晚上经常横穿公路,因此据说这里出车祸更多的是撞到各种野生动物,而不是撞人。根据驾驶手册上的统计数据,萨省每年收到的交通事故报告中大约就有1万起是和野生动物有关的,没有报告SGI或者警方的小事故估计数目也不少。我在公路上开车也经常看到被撞死的小浣熊(raccoon,长得有点像小熊猫)。有的鹿体型巨大,比如驼鹿(moose)重达600至1000公斤,发生事故时甚至可能导致车毁人亡。↓# k% T/ t6 r$ m$ |& S) _

      7 u$ C/ O" `- }* j- r, z
      : I/ m$ O6 Y0 f( K, v% e5 W$ ]前方是校车停车点,当校车的应急灯打开时,要把车辆完全停下,让学生安全通过道路。
      5 A; j$ `! H( R' x' Z) P( [: c* a  X! d
      / j3 z" n, c  d. ?9 q$ `1 h
      笔试的全部题目做完我应该只用了二十分钟左右,考场给的时间好像是1小时还是1个半小时,对于笔试来说肯定是足够了。考试通过后,考官会记录下考生的信息,并详细告知如何进行下一步的路试。路试,才是真正的考验。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 13:59:22 | 显示全部楼层
      加国体验录(十一)——第一次驾照路试,Fail
      3 H* i* X$ d9 f: e
      . Q& v# U8 w- |6 z+ C2011年9月8日笔试过了之后,趁热打铁预约了9月15日上午九点半的路试(road test),路试每次收费22刀。这次路考之前,我已经开着新车去过140公里之外的萨斯卡通和390公里以外的约克顿,有了1200多公里的加国驾驶经验,路上那些STOP、YIELD之类的规则也算熟悉了,因此虽然不敢说必然考过,但自以为应该也差不了多少,也没打算请教练。而且,我在国内开车就很守规矩,不是那种喜欢钻来钻去的所谓老司机。
      " x4 W4 e+ |  B" `& c路试要求考生自行提供车辆,不管是私人的还是驾校的,车上也不要求有副驾驶位的刹车。选择手动还是自动车型完全由考生自行决定,通过考试之后拿到的驾照完全是一样的。这次的考官是个中年女人,据说女的比男的要求严格。不管你开什么车去考试,上路考试之前,考官都要检查一遍车辆,包括喇叭、转向灯、刹车灯、有效的车牌、安全带等,详细的检查内容在驾驶手册里可以查到。如果车辆不能通过检查的话,考试就要另改日期了。考试的时候当然还要带上中国驾照和护照,SGI还要检查你的驾照是否超过了三个月的当地有效使用期。我的新车当然是顺利通过检查了。出发前,考官还会问你关于考试有没什么问题,考试开始后是不能问问题的。
      . C4 N- \$ b7 _0 W! D7 ^从考场出发后,考官示意往downtown方向开,那里车辆和人流都相对密集,还有单行道——PA只有一条单行道,就是Central Avenue。在14th Street East,考官示意我在路边停车,就是考平行倒车入位(parallel parking)了。结果发挥很好,只向前调整了一次就停好了。接下来就是在downtown里面行驶、转向、等红灯,自以为一路表现不错。离开downtown后,考官让我沿着11th Street往东开。行进当中看见路边有学校区域的标志,下面还标着上课期间的限速是30公里/小时,我马上减速到30。这个标志在驾驶手册里早看过了,但杯具的是我不知道从什么位置开始我可以恢复到正常速度(市区的限速是50公里)。结果以30公里时速开了一段之后,我想当然地以为已经开出了限速区,车速上到了40左右。这时考官第一次就我犯的错误开了腔:学校区域限速30公里,我已经超速了。一听她的话,我就知道这次应该挂了。虽然驾驶手册上没有明确说明如何评分,但列出了10项必然导致不及格的错误:
      % x5 L+ l- ]* K1、Exceed the speed limit。超速。我这次是因为不知道限速的范围超了速,当然也犯了不少其他错误,下面再细说。5 e$ R8 k& C4 r% L; }
      2、Be involved in a collision for which you are 50 per cent or more responsible. 发生碰撞事故,且己方责任在50%或以上。也就是说,责任主要在对方的话,未必会因为撞车挂掉。
      - P+ r0 ]% j  d, _; C# M3、Fail to stop where required. 没有在要求停车的地方停下车辆。
      5 `% p1 ^: t% r7 u! T4、Fail to yield to vehicals and pedestrians. 没有把路权让给车辆和行人。
      ; A: w) ?- H$ S$ J7 X& _5 C8 x5、Fail to wear a seatbelt. 没系安全带。
      9 X5 e% v/ t! R& k) d- U7 j6、Cannot parallel park. 不会路边平行泊车。, F1 I+ I1 o' U$ J+ E. n
      7、Disobey traffic lights. 不遵守交通灯的信号。
      3 v- n3 ^! V* C+ m2 u" {8、Fail to follow a request from the examiner. 不遵从考官的指令。其实考官说的英语都很简单,基本上是左转、右转和路边停车,考官在到路口之前不说方向的话就是直走。
      1 h- M' ~2 ]& e1 u/ R9、Require the assistance of the examiner. 需要考官的协助。
      4 u9 J& W5 ~2 w' `- j10、Make a combination of minor mistakes. 小错误积少成多照样挂。) j  d/ R& v4 w) u" K: ]. T0 u$ @
      回到考场,考官说你只好再来一次了,然后很耐心地列举了我的罪状。除了超速之外,还有一些问题是我没有意识到的。很突出的问题,是我没有搞清楚从双行线转到单行线、单行线转到双行线的规则,虽然在驾驶手册上也看过,但实际行驶的时候由于没人指点过,所以还是没有概念。下面结合图片解释一下,就很好理解了。
      8 |  |4 l9 [) L当从单行道向别的道路右转弯时,要先把车靠到路的最右边,然后才能转弯,在行车位置上直接转右就要扣分。如果在靠近路口的路边停着车,还要先绕过车辆,开到道路的最右边,然后再转弯。这样做的原因,是转弯车辆不用妨碍后面直行的车辆。从单行道右转到双行道的规则大致相同,区别就是转到双行道上的时候,车辆必须先拐到该双行道上的最右边车道,不能直接转到其他车道。(图片截自Saskatchewan Driver's Handbook 2010,第39页)↓1 z: p! u0 z& J! [, A. V9 |

      % S/ J# X7 O7 x! \( H6 Z
      0 D& B& I% G2 ^当从单行道向别的道路左转弯时,要先把车靠到最左边,然后才能转弯,在行车位置上直接转左就要扣分。如果在靠近路口的路边停着车,还要先绕过车辆,开到最左边,然后再转弯。从单行道左转到双行道的规则大致相同,区别就是转到双行道上的时候,车辆必须先拐到该双行道上的最左边车道,不能直接转到其他车道。(图片截自Saskatchewan Driver's Handbook 2010,第42页)↓
      9 ]$ j& o' U" B
      - C3 f5 L; W6 S- @
      , i, [: h& L" {$ ]- Z/ S这样的错误我第一次路考竟然犯了6次之多,每次扣5分,单是这种错误就扣了30分。考试前我并不知道拿多少分pass或扣多少分fail,功课自然是没做足,当然驾驶手册也没任何评分标准的介绍。原来萨省的路考不计算得分,你做对一百遍也没有得分,而是只算扣多少分,扣够10分就fail。因此在超速之前尽管自我感觉良好,其实早就挂了。
      6 s8 l- C. e; p# n第二项扣分的是shoulder check。Shoulder check就是要求在转弯、变线之前,扭头看车辆侧后方的盲区,因为要把头转到平行于肩膀的地方故曰“Shoulder check”。因为早有人跟我提醒过这个,我也练习过,但考官说我shoulder check的时间太晚,刚扭完头就变线了,会有撞到盲区内车辆的危险。但不算严重的问题,所以每次扣了我2分,犯了3次总共扣6分。
      / S) v% W, [; B2 L) G' j' D! ^4 i第三项是停车过了停车线或者是人行道的延长线。这里路口上并不是都有斑马线或停车线,有时停车的位置要由路中央分隔线的端头或者人行道的延长线位置判断,估计我当时是在红灯右转弯、停车让行的时候越了线。每次扣2分,犯了2次共扣4分。; O* D% l+ r! ]. M6 L6 U+ r
      最后一项就是学校区域超速了,扣10分。原来判断限速区域的范围,就是对面马路上的相同标志(不过是反向的,看不见标志上的图案和文字)竖立的地方,因为这个标志是五边形的,从外形可以判断出来。另外,观察一下学校校园的大小也能提供一下参考,以防标志刚好被别的东西挡住看不见。
      9 L2 V# H( Q% @1 R$ A# m
      - P, W, Q9 e; L8 s/ X5 \ 7 T2 P7 o/ i' V% P, D. r9 ^6 B# M
      以上各项加起来,总共扣了50分,要通过的话最多只能扣9分。SGI规定,两次路考之间最少要隔14天,所以15日fail的话,就要等到29日才能再考了。要是考多几次的话,很快就到三个月的期限。还好,考官考完后会给一份考试记录,里面有详细的评分标准和该次考试扣分的项目,认真学习一下肯定对下次考试大有帮助。+ {( j+ n! V& s$ R, e- _
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:00:16 | 显示全部楼层
      加国体验录(十二)——萨省驾照路试评分规则详解
      ' f' w  C* p! o8 O! r) B: l
      2 i, R4 X: Y2 K6 @$ i话说9月15日考完第一次路试,虽然挂了,但好歹拿到了自己的考试记录单,这样才知道萨省路试的具体评分规则。每犯一个错误,扣分2分、5分或者10分。犯相同的错误,是要累计扣分的,错一次抓一次。扣够10分就挂,最多只能扣9分。其中有些问题没有弄清楚什么意思,上家园网也没有人能解答,只好以后弄懂再把答案补上了。
      5 n! ~  N( k5 {) r一、STARTING. 起步。
      % y$ J  R/ y& N1 r# n, I9 }1、Fast/Uneven. 起步太快或者起步不平稳。( _1 C  g" B1 I
      2、Observe/signal/mirror only/headlights(SB). 没观察路况;没打转向灯;只看后视镜(注意起步也要shoulder check!);最后一项是关于校车的(SB应为School Bus的缩写,不是骂人),没弄明白,请高手指点。( O, d, z$ D2 J2 L+ N, o
      3、Stalls/Races Engine. 死火或者快速空转引擎。除非你坚决选手动档车,否则不会死火。
      0 b$ J4 _! v/ F4 x5 u4、Rolls on Grade. 斜坡起步溜车,手动档才会有的问题吧。自动档你也溜?直接拿块豆腐撞S为妙。
      $ I6 `6 R1 f$ _( c" `- L1 [以上1-4项,每次扣2分或10分。
      6 ]3 F9 p1 r$ v" f/ t$ l& v* C
      $ }4 J1 l) ^& D* V二、SIGNALS. 打灯,分三类情况:变线、转弯和遇到打着应急灯的车辆(比如校车)。8 z- ?. k$ |( |# a1 j9 q! i6 e& X
      1、Fail. 没打灯。: B7 L+ K/ x. f- ^" `& L7 N
      2、Late. 打灯时机晚。) K3 C3 S: y) B4 y0 d. l/ ~7 f
      3、Too soon. 打灯时机太早。
      ; \& G" b4 @6 o  J9 e0 Z4、Impr./F. to Cancel. 变完线或者转弯后没关转向灯。Impr.应为Improper的缩写。
      2 k7 {+ F7 @; ^) F" b6 k0 {5 b; U( w* i以上1-4项,每次扣2分。. @3 t& d* E& q- L( U8 L
      5、Safety Lights(SB)(10分).当校车的应急灯闪烁时,要把车辆完全停下,让学生安全通过道路。这种情况不停车的话直接FAIL。
      ) |0 b: Q' O0 k0 J$ t9 E2 A $ c0 S7 `. F% W3 g
      三、TURNS. 转弯。
      2 Z( W' C3 U5 {7 T4 f1、Approach. 转弯前没有进入规定的位置,请参考我第一次路考博文的图片及相关说明:http://blog.sina.com.cn/s/blog_62b2fa7e0100w766.html,以下2、3两项的道理大致相同。
      * ?" [( ]4 k" H2、During. 转弯过程中没有在规定的位置行驶。# s  X5 o+ X5 Y4 J
      3、After. 转弯完成后没有进入规定的位置。' I# T5 e) h, T' G
      以上1-3项,每次扣5分。
      % R+ I' o# E6 M. D3 G- l5 U/ G: ~4、Speed/Brakes(2分).转弯时加速或者刹车。必须平缓转弯。' a2 J, J1 K4 Z
      0 W8 c4 o7 B  B0 N) {2 J9 t
      四、LANES - ROAD POSITION. 行驶时的车道和车辆在道路上的位置。7 K1 t: P7 j3 n# h% K* z  b; Z% d
      1、Straddle/R.C./Improper/Off Track。跨线行驶;R.C.不知是什么的缩写;位置不恰当;驶出道路。
      3 Q) ]/ h2 @' z2、Following too close. 跟车太近。
      , _8 C/ d3 @) A. L7 T3、Shoulder Check/Mirror Check. 没有扭头看盲区,即Shoulder Check;没有看镜。
      & H1 j0 X1 ^- p8 G6 s4 ?6 E& j' v/ Z6 d4、Wandering. 方向控制不好,蛇行。
      6 e# p2 ^  V# w' `9 `4 i以上1-4项,每次扣2分或10分。! L& x& i+ s* o+ T

      - n; q. d' p+ k' C! t5 f五、STOP SIGNS. 停车标志。没有按标志停车的,扣5分或10分。
      6 j- T/ v, E. E% I2 u1、Crosswalk(2分). 停车的时候进入了横跨道路的人行横道。
      # J- F4 m( X' D8 c* X& W( N" J2 e
      % d7 m$ i. ^7 w/ {+ S六、INTERSECTIONS. 路口。
      ) A5 C! F6 `! c9 q. j' Y" d6 R) h1、Fail to Check/Stop (SB)(2分或10分). 没有观察路况或停车(比如遇到校车停车时)。
      : F8 w8 M( r# {% X. v# f+ L2、Hesitant(2分). 通过路口时犹豫。/ M  Q7 q3 x9 ~3 F( ^* V( v* M
      3、Blocks(10分). 阻碍其他车辆通行。
      / R. ^/ X, Z3 ]1 H, r( Z# E4、Bus(10分). 个人估计是占据了公交车专用道。
      8 u1 f) }8 T; }5、Position/Door (SB)(2分或10分) . 不太清楚,是指在路口的位置不正确?和校车有什么关系呢?- ~( X5 v9 v; q- f$ K) X$ l& T

      ( U3 _2 z" S! m七、SPEED. 速度。
      ' L/ Y4 }3 a% Q$ K7 z$ s1、Slow/Obstructs(2分或10分). 速度太慢,或妨碍交通。) U* H+ V$ F. n2 `: X
      2、Exceeds(10分). 超速行驶。4 n  p4 X- z4 o5 ]3 }
      3、Fast(Conditions/Ability)(5分或10分). 对于路况或驾驶能力而言,行驶速度太快。# M. }7 h' N# F3 v
      ) X$ [4 N# c, c: k: ?
      八、RIGHT-OF-WAY. 路权。+ e0 T5 R# W, M0 y
      1、Vehicles. 没有把路权让给相应车辆。1 P' V% p# Z' B3 e
      2、Pedestrians. 没有把路权让给行人。
      . m1 ]" c& P2 G9 s以上1-2项,每次扣10分。
      - g7 v: D: w+ `0 C; T, L3 }1 c3、Incorrect Stop to grant(2分或10分). 不正确的让行或停车。比如自己有路权,而让没有路权的车先走。$ G# Z3 G) M( u) ~+ Z, Y
      9 D* z1 o9 [* r! u9 Q9 O: y2 H5 _
      九、TRAFFIC LIGHTS.交通灯。
      ) t4 _3 F1 \7 b( G/ a6 T0 h3 B1、Red/Turn. 违反红灯或转向信号灯的规则。
      9 h. N6 r; H/ i4 t  L2、Amber. 违反黄灯的规则。' E7 G8 t2 U5 R3 E% O4 D
      3、Green Arrow. 违反绿色箭头灯的规则。0 }! r# m7 N$ I7 J
      以上1-3项,每次扣5分或10分。/ Y) H7 I  {# o. I6 B
      4、Fail to Proceed/Green(5分). 绿灯时不开车。$ o* `7 X: U- Z- z4 ^6 e, S
      ( _% [* H  o5 F( [) \; v
      十、INATTENTIVE/DANGEROUS. 注意力不集中或危险驾驶。, I% S( l+ K- t8 A0 f( G5 W# d
      1、Had to be assisted. 需要考官协助。6 s+ p0 F9 L' a6 ~
      2、Failed to Ancipitate. 不会预判情况。要观察路边的行人、交通标志,判断清楚交通灯要变绿还是变红。( h+ F% Z* h- }" W* ~8 g
      3、Dangerous Action. 危险驾驶动作。
      " A) p' m0 W" g$ l/ `; E* I$ H以上1-3项,每次扣10分。/ k3 w& y3 @1 X' A
      4 f( A' t8 [% S* R; F- ?
      十一、SHIFTING. 换档。个人觉得选择手波车显然是自找麻烦了。, l! U0 T) N: J) O
      1、Too soon/Late. 换档时间太早或太晚。8 ~" g& }/ w  n* d. h6 [
      2、Misses/Wrong. 换档错误。
      ' @7 Q+ o$ @* G$ A: i1 P3、R.R. 估计是Railroad铁路的缩写。通过铁路时不得换档。
      - f( w* g1 k5 i, y4、Looks Down. 低头换档,国内学车的时候同样是不允许的。
      2 H( a( g8 i. q, f, e5、Coasts in Neutral. 空档滑行。
      8 L6 s" a/ _4 V* D8 v. B- @6、Impr. Clutch/ Brake. 离合或刹车操作不当。
      5 V) e2 J4 ]/ v( [% ~7、Too Long in Any Gear. 在任一档位的时间过长。8 I' F  `' Z3 L* Q9 N' d- c8 _
      以上1-7项,每次扣2分或10分。/ O; l; W, T4 Z% M2 x6 L* }( l

      ! C/ p) ?+ W. _十二、STEERING/CONTROL. 打方向盘及控制。
      5 G: x+ k7 C& }) o+ E1、Posture/One hand/Feet. 姿势不对;单手操作;最后一项Feet是指脚的什么问题,没搞懂。
      6 D, p- M4 ]/ s* Q4 \8 ]" d2、Oversteering/Balance. 转向过度或不协调。
      & P8 A) J2 k$ S, i  Z以上1-2项,每次扣2分或10分。! p  e0 c$ F5 b; S9 i7 I
      ; Z, [) R$ l( [8 `5 D
      十三、TURNABOUT. 掉头。4 @: n- R) h2 Y) M' ]. O% l. D' m
      1、Position(2分或2分以上). 掉头位置不正确。
      , Q. ^) H: }: I! C4 B( k( `8 j2、Mirrors only(2分或10分). 掉头时只看后视镜。记住一定要Shoulder check。; r( s9 X+ }; X% N: f$ Z( I
      ) H$ V, l) s! J& Z# q" U
      十四、PARKING. 停车。
      ( R7 \' p- `' p# X+ L% Y9 M1、Fail to observe/curb(2分或5分或10分). 没有观察路况;撞上路肩(俗称马路牙子)。注意这里倒车的时候要求必须拧回头看后方,不能是国内那样只看后视镜来倒车。; ~, O+ U2 g( T. m: ^  v
      2、Security/A.B.(2分或10分). 不明白是什么意思。
      : m& R$ o  d2 v8 h) z3、Position(2分). 没把车停好位置。* j! n5 i  R4 a( D$ ?
      4、Attempts(2分或2分以上). 前后调整的次数过多。估计停车时前后调整两三次是正常的,此项如何扣分最好向驾校的教练咨询。, X9 E8 U) t  q" }" c' i

      & Z5 L' G8 O) U, U" k. P看完他们的评分标准,认为路考很容易的人应该不多吧?其他省的情况估计大致相同。考试就是真刀真枪,直接在市区的车流中开,没有考试专用路段。倒车直接停进路边的停车位,而不是用什么竹竿、雪糕筒或者电子桩来模拟停车位。想给考官红包?除非你想被遣送回朝。还是多开车练习、多看驾驶手册为妙。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:01:54 | 显示全部楼层
      加国体验录(十三)——第二次驾照路试,Pass!
        d! T, s; o7 u8 R4 C" s! r+ @( R1 s) i) s" W) i
      看完路试的评分标准,俺就知道通过考试比想象中的要难。考虑了一番之后,决定还是请个教练来指导一下。无论是Harold,还是我身边的同事虽然都有在加拿大多年的驾驶经验,但是他们毕竟不是驾校的教练,有些东西估计他们学完也忘光了。第一次那位考官在考完试后给了我一份Prince Albert有资质的教练名单,于是打电话去咨询价格。他们多数上班时间都在忙,只有两位接了电话,其他的都是语音信箱而且没有给我回电话。接电话的那两位教练,又只有一位有空,而且周末才有空,这正合我意。平时他们一般是在学校里教学生驾驶、交通安全方面的课程,可见加拿大的驾驶和交通安全教育真的是从娃娃抓起的。中国有这方面的课程吗?除了在考驾照前死记硬背一些题目之外,我们在学校、家里就只听过“红灯停、绿灯行”等少数几句口头上的交通规则,到了实际道路上绝大多数人都是乱来。教练的报价是每小时75块,真TM贵啊。据说温哥华、多伦多可以请到华人教练,价格一般是50左右,比起西人教练便宜不少。在萨省,别说PA这小地方,就算在萨斯卡通据说也只是有一个只会说粤语、英语的香港教练。最后俺们以70刀成交,在周六下午先练一个小时再观后效。3 B- k. @1 u" g! |" ^3 }$ m0 v
      这教练是个胖女人,看完我的考试记录,说我的问题不大,集中练习转弯、Shoulder check即可,1个小时应该足够了。转弯的规则在驾驶手册上早已看过,但毕竟是理论,经过第一次那个考官的解释,再由这位教练实际点拨一下,基本上理解了相应的要求,多练习几下应该就没问题了吧。学校超速的问题,之前考官已经说得很清楚,都不用教练再来指导。Shoulder check很快也搞明白,总之扭完头看完盲区之后,先不忙变线,视线回到前方后再变就可以了。最后再练习了一次路边停车,70块的学费就用完了。自我感觉收获还不小,信心大为提升,还学到一些小技巧。
      7 @9 g* n6 r1 u" @3 e9月15日Fail之后,第二次路考至少要等到两个星期(14天)之后,我自然就抓紧时间约了29日再考。第二次的考官是个四、五十岁的男人(俺对加国人的年龄还不容易判断清楚)。这次出发后没有先去Downtown,而是走相反方向,连续两个右转弯上了6th Avenue East,转弯表现良好,但没想到很快就出了问题。考官让我在下一个红绿灯右转,我没有看见前方在要转弯的路口之前还有一条可以右转的小路,结果提早打了右转灯,当时只是觉得有点不妥,扣不扣分还没什么概念。之后是往西走,到了Central Avenue右转,往北走了一段,一路表现正常,然后又来到了考官们至爱的Downtown。: v  v3 P" R! t+ k' z8 g
      在Downtown里显然还是重点考察在单行线和双行线之间转弯的技巧。前几次转弯都顺畅无误完成,孰料到了后面又杯具了一次。当时在11th Street West向东行驶,考官要求左转进入Central Ave,也就是从双行线转入单行线。结果就在左转弯的时候,有几个行人正好过Central Ave,我只顾着观察这几位爷的动向,在他们的干扰之下居然就忘了左转的时候要拐入最靠左边的行车道了,待到俺转到80%的时候醒悟过来,再把车头摆进最左边车道的时候,当时估计已经算违反规则了。0 }2 [7 p7 X9 f1 ~$ H" S2 e% C
      从双行线向单行线左转的时候受行人干扰又转错了位置。(图片截自Saskatchewan Driver's Handbook 2010,第42页)↓# q& M( ]1 ?3 I  L- K5 E
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      % V, ]3 k  q. t俺还在为刚才犯了明知道的错误而懊恼之时,考官让来个parallel parking,路边平行泊车。第一次考试和跟着教练练习的时候都停得很好,但这次由于担心车子碰到路边的收费咪表,没有把车靠得太近路边。我示意停车完成后,考官马上打开车门,让我看看车离路边的距离,说我应该再靠近些。这回心想莫非又挂了?如果路边停车算失败的话,直接就扣10分了,问题我也不是不会停啊,只是稍微离开路肩远了一点而已。开回SGI的路上,心里可是郁闷啊,居然因为自己都懂、练得也还不错的问题挂了?
      5 g* Q2 D; W7 u8 U开到SGI门口,考官示意停车——上次是开到SGI专门的顾客停车场。他先在考试记录上写了一通,不知扣了多少分,就等着他说结果——虽然有点紧张,但肯定没有撕开大信封的那个时候紧张。然后他说我虽然犯了一些错误,但是今天PASS!爽啊,不用再来考试了!扣了刚好9分,再扣多1分就挂!估计没扣超过10分也和这位考官相对比较好说话有关,要是换了上次那个考官,估计还得重来了。然后考官就接着照例列举罪状。打方向灯太早,扣2分,只能提早一个block(两条路之间的范围叫block,街区)或者30米左右打灯,我当时是提早了两个Block,这样会误导在附近行驶的车辆,以为我要提前转弯。在11街转Central Ave的时候,虽然最后转到了正确的位置,但考试是要求一次开对,当然要扣分,5分。另外有2分不知是什么原因扣的,写在右转弯那一栏里,考官没给我解释,我兴奋之余也没问他。由于差1分就fail,考官认为我还缺乏足够的经验,就没有给我Class 5 Driver's Licence,而是批了Class 5 Novice 2 Licence。什么意思呢?Novice就是学员的意思,持有这个Novice 2 Licence,开车时有一些限制:! v/ ^1 [# H* q  r+ o
      1、Passengers limited to number of seatbelts. 开车时,乘客的数量不能超过车上安装的安全带数量。这句明显是废话,因为在加国开车,所有车上的乘客都必须系安全带,乘客人数比安全带数量多的话显然是超载了,不论你拿哪种驾照都不允许。7 R1 _8 V+ \( ]! F9 a* L7 L
      2、Cannot be a supervising driver. 不能做指导司机。比如有人准备参加路考,我是不能坐在旁边指导的,只能是拿Experienced Class 5 Driver's License的人才能指导他人开车。5 O$ c2 P5 ^3 W' X
      3、Cannot consume any alcohol while operating a motor vehicle. 驾驶机动车辆时不能饮酒。这个也是废话,任何人都不能酒后驾驶,跟你持有哪种驾照无关。6 N  \" L4 m# ^% Z
      4、Cannot obtain a Commercial Driver's Licence. 不能拿到商用车驾驶执照。这个对我也没什么意义,俺没打算去开商用车,比如大卡车之类的车辆。& j* M$ x0 c4 Y& t% j/ _
      从Novice 2驾照生效之日起一年之内,如果我开车时没有出任何事故(当然是责任在我方的事故)或超速等违章行为的话,就自动转为Class 5 Driver's Licence;如果犯了事,那这个学员的1年期限就从出事那天重头开始计算,并不需要你去重新参加路考。
      9 T0 l* D, _+ [5 S显然,以9分PASS的心情,比起无论0分PASS还是10分FAIL都来得更爽。有惊无险,驾照到手!
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:04:10 | 显示全部楼层
      加国体验录(十四)——百年萨大
      ; _8 J% L: B1 i2 W4 `! E8 V6 z1 W: E0 d2 _$ [8 i9 n4 r' ?' V
      萨斯卡通(Saskatoon,不少华人移民称之为萨屯)是离Prince Albert最近的大城市,到了周末或假期不时会开车过去逛逛。萨屯的旅游资源其实并不多,除了南萨斯喀彻温河岸边的区域,有着超过百年历史的萨省大学(University of Saskatchewan,简称U of S)也算是一个有名的景点了,先后在8月和9月去过两次。
      * H2 `& g# J5 h( s听过加拿大有个萨省或者沙省的中国人估计不多,听说过萨大的人估计就更少了。没听说过并不等于水平不行,事实上加拿大的高等教育水平在世界上也是有名的。萨大创办于1907年,已有104年的历史。萨大出过两个诺贝尔奖获得者,光这点就足以秒杀中国所有大学。这二位爷拿的都是诺贝尔化学奖,分别是Gehard Herzberg(1971年)和Henry Taube(1981年)。Herzberg出生于德国,读书也是在德国,30岁时因德国忙于扩军备战、政治环境恶化而移居加拿大,并在萨大任教10年。Taube则是萨大正牌的毕业生,先后在这里获得学士和硕士学位。: m! N9 p, S, `( q; ~' |
      萨大的校园建筑颜色和下面的老校门一样,是以米黄色的石材色调为主。↓
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      萨大还培养过一位加拿大联邦总理和一位总督。这位总理是John George Diefenbaker,于1957-1963年担任加拿大第13任总理。他的名字在萨省到处可见:萨斯卡通的机场名叫John G. Diefenbaker International Airport;萨大里面有Diefenbaker Center;Prince Albert有他当总理之前住过的房子,现在叫Diefenbaker House Museum;PA市区还有一座大桥,叫Diefenbaker大桥,前段时间钢梁出现裂缝,正封闭了一半车道进行维修。总督在加拿大纯属英国的象征,这位毕业于萨大的加拿大第24任总督Raman John Hnatyshyn知名度应该是远低于Diefenbaker了。
      9 b& }% W  u% z$ A$ V7 ^第一次到萨大,还是朋友开车带我们去的,根本搞不清东南西北。第二次是在劳动节的长周末(加拿大的劳动节是9月5日),自己开着新车去溜达,在校园里仔细观摩了一番。作为萨省第一大城市,萨斯卡通的人口大约只有25万,而萨大的学生就占了2万左右。除了化学专业,萨大的生物、医学、农学在加拿大都算比较好的,特别生物技术是萨大的王牌专业了。4 \6 j% g3 l" a& l7 A# U2 N
      以加拿大总理Diefenbaker命名的Diefenbaker Center↓) Z) w+ V3 k/ ?& U* k- O

      # y! h5 @1 f) i# a' B" N2 P6 A周一到周六在萨大任何地方停车都是要收费的,收费标准和萨屯其他地方一样,0.25元可以停7.5分钟,每小时就是2元,这是Prince Albert的两倍价格,何况PA收费的停车位置也就是Downtown那一小块地方。还好我是周日过来,停车免费。在萨屯,公众假日和周日停车都是免费;而在PA,周六可以免费停2个小时,公众假日和周日都免费。停车费用也是大城市和小城市的区别之一,我在PA还没交过停车费呢。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:06:00 | 显示全部楼层
      加国体验录(十五)——萨斯卡通掠影 6 c3 b* W" C3 Z+ p1 m

      - F/ X2 s' o$ M/ E1 t1 G& \; Y9月4日萨斯卡通之行,除了去萨大参观,其余时间主要就是在河边一带晃悠了。作为萨省第一大城市,萨屯在多方面比PA更有优势,比如回国坐飞机就方便得多,估计过来萨屯生活只是时间问题,目前有空就来转转,尽可能多熟悉一些。! G% q1 h' W- z) g
      在加拿大的城市里一般都有旅游局给游客提供咨询服务,旅游局的游客中心里一般都有免费的地图拿,我在PA的游客中心不仅弄到了PA市区的地图,还拿到了萨省的免费交通图,这萨省的地图质量和加油站里卖的比是不相上下,我现在开车去省内别的城市就靠这张地图。萨斯卡通的游客中心在4th Avenue North,而且周日也办公。不料免费的萨屯旅游图令人失望,只有主要景点和部分街道的位置,离我要求的细致程度有相当大的差距。还好这里还有2块钱一张较为详细的市区地图卖,比起外面卖的还是便宜好几块钱,就买了一张,毕竟以后还会经常过来玩。因为周末免费停车,附近的景点都离得较近,干脆把车停在旅游局门口,在四周慢慢走走更舒服。
      ) D2 _% x# q/ d. e) L0 b下图是路边的收费咪表,可以投币也可以刷当地的CITYCARD,非周日和节假日每小时2元,此处因为是市中心还限停90分钟。这里没有人指挥你停车、交费,全是自己搞定。周一到周六想停车不给钱?经常会有巡查的人员四处抄牌——这里的警察不管乱停车的事。↓
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:07:32 | 显示全部楼层
      加国体验录(十六)——秋日Prince Albert国家公园
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      ) X0 r; ]% ^7 I7 a0 u自从8月底去过一趟Prince Albert国家公园后,总想着能自己在秋天再去一趟,领略Waskesiu(当地人一般把PA国家公园称为Waskesiu)在金秋的风采。9月29日搞定驾照之后,总算可以抽点时间出来轻松一下了。10月10日是感恩节,也是老夫到加拿大后享受到的第二个长周末,于是10月8日早上独自驾车到PA国家公园玩了大半天。- G% \: [9 O. U" j9 z! p
      第一次来的时候正值夏季,售票亭还有工作人员卖票,这次来售票亭已经关闭。窗口上贴着告示,让游客到自动售票机处买票。俺还是比较老实地买了票,结果回家还被Harold取笑了一番,说只有外国人才会去买票,景区里又没人查票,不知他是说笑还是认真。& P- X) P  K* s

      # H; K; V% P6 H* N下图为PA国家公园票价表。17岁-64岁为7.8元,65岁及以上年龄为6.8元,6岁-16岁为3.9元,家庭票(2人-7人的总价格)为19.6元;夏天露营每晚9.8元,冬天露营每晚4.9元,16岁一下的小孩露营免费。很明显,家庭票应该是3人-7人才合理,两个人来的话肯定分开买两张单人票划算了,加起来才15.6元,不知公园怎么定的这个价格。以上票价以加拿大人的收入来说肯定算便宜的了,即使换成人民币最高也就五十来块。除了单次票外,游客还可以购买一年内不限次数的年票,仅用于PA国家公园的年票是成人39.2元;而适用于加拿大所有国家公园的年票是67.7元,这个价格对于经常去国家公园玩的人来说相当有诱惑力,等LP明年过来了俺们也要入一张。↓
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:14:15 | 显示全部楼层
      国体验录(十七)——两部iPhone 4S的环太平洋之旅; A) u; l6 \' H; A5 m) F

      / J: d9 f9 ^$ X) c( b+ C9 p某友夫妇两人皆为苹果控,家里摆满各类Apple的电子产品,iPhone、iPad、iPod、iMac……iAnyting。话说苹果2011年10月5日宣布iPhone 4S于10月14日上市,首批发售国家为美国、加拿大、澳大利亚、英国、法国、德国和日本,中国大陆和香港皆不在此列。此君很快就找到我,要用我的加拿大地址订购两部iPhone 4S,然后再快递到香港——快递到大陆的话最好的可能是交关税,最差的可能是遗失。加拿大的人工贵,快递到香港的费用如果不加保价的话也要一百多加币,加保价的话要两百多,所以价格肯定不会到香港买便宜多少,或许还更贵,等多两个月去香港买?No!果粉要的是第一时间拿到新机!
      " [! t/ ^7 U( Y那就买吧。美国的16GB版本iPhone 4S卖199美元,但这是带运营商合约的价格,居然不单卖。所以吾友才到加拿大的官网上购买裸机,16GB税前价格649加币,32GB税前价格749加币,另加10%的税。按照订购时的汇率计算,16GB含税价是人民币4500,32GB含税价是人民币5200,他各买了一部。官网号称14日上市后,21号左右能到货,实际上25日才发货,看情况销售依然火爆。苹果发货可不是像亚马逊用最便宜的Canada Post,而是用联邦快递,可见其利润有多高了。发货之后,根据联邦快递的Tracking Number跟踪了两部手机的去向,可以看到它们给多少沿途的国家和地区创造了GDP,让我们看看它们的出国旅程吧:
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      包裹25日出发的地方是中国深圳,据说是富士康代工生产的;然后运到香港机场,飞向北美大陆;抵达美国田纳西州的孟菲斯后飞往加拿大,孟菲斯在美国中部,应该直接往萨省飞路程更近,但Fedex并不直接往萨省运,而是先要飞到苹果位于安大略省的密西沙加公司,之后才转运萨省,GDP就是这么积累出来的。在加拿大境内,两部iPhone 4S又先后飞经曼尼托巴省的温尼伯、萨省的萨斯卡通,最终在31日由萨斯卡通坐汽车到达Prince Albert我上班的办公室。7 v+ z0 l5 F% f5 q6 f$ B/ p
      收到手机的时候,我已经订好了12月中旬回国的机票,完全可以帮他带回去,带两部iPhone从香港过关应该问题不大,但他还是要快递回去,一个月也不能等了,那就快递吧。联邦快递的收费是122.52加币(约合人民币800元,无保价,International Economy级别),有点麻烦的就是往香港寄手机还要填写交给海关的报关单。且看手机们的返乡之旅:
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      以上这段联邦快递的跟踪记录显然有些问题,首先不是从萨斯卡通出发,而是从Prince Albert出发;其次在卡尔加里和孟菲斯之间居然来回了两次,不知道Fedex怎么会犯这么低级的错误。实际路线应该是这样的:11月1日从Prince Albert收件后,汽车运往萨斯卡通;从萨斯卡通飞往艾伯塔省的卡尔加里;卡尔加里飞美国的孟菲斯,之后就飞往亚洲;到亚洲后先抵达韩国的首尔仁川机场;从首尔飞抵香港机场后,于11月5日送到香港的接头人手里,然后就是他们自己到香港取货了。8 B0 I6 q2 b* z' g8 n
      折腾半个月、行程大约3万公里,iPhone 4S最终来到了距离他们出生的地方不到200公里的广州。
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:14:55 | 显示全部楼层
      加国体验录(十八)——枫叶卡到手 3 h( _7 X2 u* l; k
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      收到萨省驾照之后,重要的证件就剩枫叶卡——也就是永久居民卡(Permanent Resident Card, 简称PR Card)没到手了。虽然从俺进入温哥华海关的那一秒钟开始,我已经成为加拿大的正式永久居民,但没PR卡在手还是没那么放心。根据一些移民朋友的经验,收到枫叶卡的时间从登陆开始计算从一个月到四个月不等,也和申请移民的时间一样缺乏靠谱的统计规律,只能等吧。据Harold说,你要是没事就往移民局打电话骚扰,只会拖慢自己的进度。1 ?+ Z/ }1 G- g) ~$ M- ^
      2011年10月19日,枫叶卡总算寄到了我的手里,还好最近加拿大邮政没闹罢工,否则又不知道等到猴年马月了。虽然我登陆后在CIC官网上更新了我的通信地址(留了现在加拿大的住址),但移民局还是寄到了移民顾问的地址处。我们两个人的枫叶卡是分开两个信封寄的,邮件发自里贾纳的萨省移民局,用的是平信——移民局收这么多钱还照样这么抠,多重要的东西啊。1 K( l* R6 X" w0 {) S5 n) R' b
      枫叶卡的编号,原来就是在CIC官网上查询进度的那个UCI号码。卡的正面,左侧是持卡人的相片,就是申请移民时交的那张相片,相片下方还印上了登陆时在海关留的本人亲笔签名;中间是姓名(英文)、卡号、性别、国籍、出生日期和枫叶卡的失效日期。这张卡虽然学名叫“永久居民卡”,实际上并不是永久有效的。随信寄来的说明写得很清楚,每五年之内持卡人在加拿大必须至少居留730天(也就是两年),下一个五年才能继续保持永久居民的身份。说明里还列举了三种在加拿大国外居留的特殊情况,虽然在五年内未在加拿大国内居住够两年,但仍然可以拿到下一个五年的PR卡:/ e. `/ f4 h1 W- s* k
      1、居住在加拿大境外,但是为加拿大企业,或者为加拿大联邦或省的公共服务机构工作。
      ; N( M6 o0 |  h0 F* Y2、与加拿大公民共同在加拿大国外生活。
      3 s- R- c3 U* F9 Y9 i0 e3、与被加拿大企业,或者被加拿大联邦或省的公共服务机构聘用的加拿大永久居民共同生活在加拿大国外。- V1 r* f1 c' ~/ Y9 e
      加拿大并不要求永久居民随身携带枫叶卡,只是在从国外返回加拿大的时候才需要出示枫叶卡。2 n: \6 {/ h- P$ C5 {* @
        ?5 @, ?0 Z$ {1 B
      如果想日后申请成为加拿大公民,那么在递交入籍申请的时候必须满足以下条件:
        q  I4 T% L, M. s1、年满18岁。
      $ q! W- _# p5 m  s9 l: K& v/ {2、已经是加拿大永久居民。+ J2 m+ l% V: H8 D, U5 Y0 q
      3、在申请之前的四年内(1460天)在加拿大居住时间超过3年(1095天)。因作奸犯科而在加国蹲监狱的时间是不能计算在内的。但这个居住的时间并非一定要从登陆那天——也就是成为永久居民的那天开始计算,在申请公民资格之前的四年里,如果还不是永久居民但又在加拿大居留过,在加拿大居住的每天可以按半天累计,这样考察、旅游的时间估计也能计算在内;如果已经是永久居民,那么在加拿大居住的一天就按一天累计。' C" {* h( c3 y1 C
      4、具备一定的英语或法语能力。% |( D( H2 o, q6 @/ U/ I1 q
      5、没有禁止成为公民的相关违法犯罪记录。
      - `1 r3 G! U) H" p& x6、掌握加拿大的一些必备常识,也就是要通过入籍考试。考试内容都在一本叫做Discover Canada: The Rights and Resiponsibilities of Citizenship(发现加拿大:公民的权利与义务)的书里面,此书可以在以下网址免费下载:http://www.cic.gc.ca/english/res ... /discover/index.asp。考试是20道多项选择题,要求在30分钟内完成,并且至少答对15题(相当于百分制的75分)。自从2010年3月正式实施新版考试以来,入籍考试通过率急降,从旧版考试时的92%-96%下降到70%-75%。除了题目难度加大之外,当然也和旧版考试只要求答对12题(相当于百分制的60分)有些关系。关于入籍申请的更多细节,可以到加拿大公民与移民部(CIC)网页查询:http://www.cic.gc.ca/english/citizenship/become-eligibility.asp
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:16:32 | 显示全部楼层
      加国体验录(十九)——冬季车辆必备的Block Heater
      " y9 Y! |/ i" i$ L$ `  G5 r, U: N0 Z; s/ y1 `
      Block heater是个什么玩意儿呢?按照字典上——加拿大英语词典——的说法,就是an electric heater installed on the engine block of a motor vehicle, used in very cold weather, when the vehicle is parked, to keep the engine sufficiently warm to start,中文可译为“汽车发动机预热器”。在加拿大这种冬季严寒地区,block heater是车辆必备的装置,可以说是加拿大的特产了。中国的北方也有严寒天气,但是据我所知只有少数大货车有安装此物,普通家庭用车辆出厂时都没装预热器,有些车主则是自己另外买了预热器装上去。
      4 L* T) b9 F; A7 s" F仔细观察加拿大的车辆,就会发现一般在车头位置都会有一个插头,那就是block heater的电源线插头。下图是我的福特Escape,插头在车头的下方。↓, c0 F. T* _. q' B3 ~! ]

      " d# t2 z5 S' f% K  l& N0 P此电源线极短,并不能伸长到家里的电源处,一般要另买一根延长线接电。这种电源线因为要能抵抗冬天室外低至零下四、五十度的低温(目前为止试过的最低温度为零下三十度),一般的价格都要十几块加币,规格有3米、5米、10米、15米等,足够你从家里连接到室外的车辆处。
      , D$ l2 q5 Z8 J. h9 C! e按照福特翼虎说明书上的建议,当室外气温低于华氏0度即摄氏-18度左右的时候就应该使用block heater,旧车的话肯定在更高的温度时就要插电预热了,一般人是在温度低于零下15度左右就开始在晚上睡觉前把电源接上,以保证次日早上能顺利启动车辆。如果在低温时长期不适用预热器,不仅车辆启动困难,也会损害车辆的长期使用性能。" u8 H: J0 }8 t% B, X8 V
      研究结果表明,block heater对发动机的预热作用在接通电源之后3到4个小时就达到最佳效果,继续通电只是浪费能源。但是厂家配置的block heater并无计时装置,一般人也就只好在临睡前把电源插上,总不可能半夜起来给车子通电吧。! ]3 a- \* A6 T- Z( t0 f4 Z. P
      正巧11月底从加拿大家园网上得知SaskPower——萨省的电力公司——为提倡环保,在2011年11月26日、27日及12月3日、4日、10日、11日共六天周末,在萨省各大城市的SEARS、RONA、CANADIAN TIRE免费向居民派发block heater timer,就是可以给block heater定时供电的装置。俺在27日就去RONA领了一个,WOODS品牌的,做工还可以。加拿大人少就是好,去到现场只有四个人排在我前面,我走的时候也是几个人,要在中国有这免费的东西领,不管家里有没车估计都会来凑凑热闹,不挤成一团才怪。领取人只要填一张简单的表格,提供姓名、邮编、电话和email地址就可以,连证件都不用出示。上网查了下,这玩意在RONA的官网上价格是16刀。出厂的默认设置是每天早上3点半到早上7点半接通电源——因为加拿大人一般是早上8点钟上班——另外自己也可以按照说明书修改通电的时间段。$ O$ P' }! G+ [: M

      . F6 |$ v" |. L) }SaskPower号称用定时器一年节省的电费最多可达到65块加币,能省就省一点吧,何况还能举着参与环保的旗号。顺便说一下,萨省的电费其实不算贵,每度电目前是10.61分,每个月的服务费是19.28元,以上两部分另加5%的GST税。
      " l' W, u- n1 ^0 H0 Z' c: g' j9 e由于萨省的群众踊跃参与此次活动,SaskPower已经提前把定时器派完,12月10日、11日的派送活动相应就取消了——正应了粤语那句话:手快有,手慢冇。, ]' {# b% ^- B3 m; q2 \; D3 }
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       楼主| 发表于 2012-1-2 14:21:55 | 显示全部楼层
      加国体验录(二十)——萨斯卡通机场攻略  e" G4 [# D$ a! \7 A

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      萨斯卡通国际机场位于萨斯卡通市区西北方向,全称Saskatoon John George Diefenbaker International Airport,以加拿大第13任联邦总理Diefenbaker的名字命名。其建筑规模和国内的机场比,算是比较小的,大致和我到过的武夷山、铜陵等机场的尺度相仿,却是萨省最大的机场。航班可以飞往加拿大国内的温哥华、多伦多、渥太华、卡尔加里、温尼伯等各大城市,还有美国、墨西哥的部分城市,但没有直飞亚洲的任何航班。在加拿大,直飞亚洲的航班目前为止只在西海岸的温哥华和东海岸的多伦多出发,其他城市来往亚洲必须中转。  Q4 x/ G! ~5 Y3 T6 G9 q7 j! V
      萨斯卡通机场没有类似温哥华机场Canada Line那样班次频密的快速轨道交通连接市区,也没有国内大多数机场那样开通机场大巴,想要经济实惠地到达市区,只能乘坐公共汽车。从机场开往市区的公交车又只有两条线路,11路和40路。其中40路车只在周一至周五的5:50到18:42分到机场,周一至周五的晚上和周末时间就只剩11路车可以到机场。11路车由机场开往南部的Exhibition,40路车从机场开往市中心Downtown,均途经萨斯卡通市中心众多公交线路交汇的City Center站。City Center站位于23街,共有1-6、11-12、14、22、40、50、60、70、80路等15条线路,只要到达此处,再转乘其他公交线路或打的士前往萨屯的其他地方就方便多了。萨屯的公交车单程票票价是3块钱,在90分钟内可以免费换乘一次,在上第一辆车的时候向司机索取换乘票(Transfer Slip)即可。机场站发车的间隔一般为半小时到一小时,具体发车时间以http://www.saskatoon.ca上公布的为准。要提醒注意的是,温哥华到萨屯的晚间直飞航班是在晚上11点到12点左右到达,加上下飞机和提取行李的时间,一般情况下很难赶上末班车,因为11路在周一到周五的末班车是23:51、周日和节假日是21:40,除非你愿意为了坐上公交车而在卡尔加里转多一次机——因为经过卡尔加里转机的话可以坐上早点到萨屯的航班。很明显,加拿大除了温哥华、多伦多等少数几个大城市,绝大多数城市的公共交通比中国的要差很多,客流稀少、私家车普及是很重要的原因。4 _! R, {$ V* Z6 y' u5 c
      机场的公交车站牌。从航站楼出来后向右拐就可以看到。↓) J/ v: C6 z) o% Y, @) _

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      - ]' w& n( j4 Y8 ~: e) a如果因为时间关系坐不上公交车,或者没有朋友接机,或者行李多比较多,可以考虑打出租车,毕竟方便很多,要是同行的人多分摊车费就更划算了。我这次从机场打到8街一带大约10公里左右的里程,加上10%左右的小费,总共就要30块加币左右。与国内的出租车价格相比,萨屯的当然算是天价了,因为广州10公里左右的车费就是30块人民币左右。虽然我已经在挣加币过日子,但在脑子里把车费换算成人民币还是在所难免。和国内打车方便的扬手即停不同,在市区想打的士一般需要打电话召车。机场的情况好些,航站楼外面一般都会有排队等候载客的出租车。. x: e5 L' i  `: j2 m1 }
      若是你和我一样不幸住在萨斯卡通、里贾纳之外的其他没有机场的城市,比如Prince Albert,再不幸的是还要赶搭早班机去温哥华(早上6点到7点出发),那就只好自己开车去萨斯卡通机场了,因为那么早的时辰根本没有长途汽车到萨屯。机场的公共停车场收费标准可以在机场管理局网站上http://www.yxe.ca/taxipark.php查到:1 `+ C5 k6 `/ R  j' f' L! m* Z
      Daily Rates       First 1/2 hour or portion thereof $1.00
      & F1 t* h9 q( h7 G8 Z# ?- C                  Second 1/2 hour or portion thereof $1.00
      ( B" X6 w* ]& m/ G: q/ W: ]! F5 f                  Third 1/2 hour or portion thereof $1.00- X# H* v% T# M) ^3 w. `1 T' ^
                        Fourth 1/2 hour or portion therof $1.00
      : _% E6 e. w( c5 x0 h# \& T8 q/ X                  Each additional hour $1.00
      ; [, y, M: B/ d& n; F                  Daily Maximum $10.00
      2 a& _6 |2 R0 hLong Term Rates   Weekly Maximum $70.00 - Please Note that one week equals any consecutive 7-day period.$ Z% W1 ^: A) a6 `
      Lost tickets      Flat rate of $10.00 per day. (All times are generated from one computer, so time is relative only to the parking system.)8 r1 I6 P; w& @" d" U: e8 p1 b
      也就是说前两个小时每半小时收费1块,之后每小时收费1块,每天的收费是10块钱,长期停的话肯定是贵。如果你在萨屯有朋友,可以把车停在朋友家里。车主可以在机场里面的自助缴费机上交钱,见下图。交费后要求在15分钟内把车驶离停车场。: ?) ]. |' p6 x! f, i8 X
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      ) F4 y  Z9 k/ J8 g机场管理局号称停车位的总数大约1100个,但没明确其中有多少个带免费插电的停车位,只是说提供插电的位置有限。经本人实地勘察,靠近航站楼的前面2排仅供短期停车,不得过夜,自然就不会有插座,接下来的几排(好像是3、4排)过夜车位也是没有插座的。除了上述几排之外,其余绝大多数停车位都有供冬天使用block heater的插座。↓
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      , P# Z& F3 h" Q7 W, l6 p) B在外地居住、又要赶早班机的朋友还有另外一个选择,就是提前开车到萨斯卡通的某些可以提供免费机场接送服务、而且可以免费停车的酒店住一晚,比如我的加拿大房东就是经常这样做的。萨屯的酒店相对于国内来说很贵,提供这种服务的酒店一晚最便宜也要180刀,可以免费停车两个月,在中国以这个价格都可以住到五星级酒店了。萨屯也有便宜的华人家庭旅馆,每晚25到30刀,但机场接送一般也要另收费(比打的便宜一些),总的价格加起来和住机场附近的酒店也差不了多少。
      $ Y, G) j; p' U由这次乘机回国的经历得出一个结论,不住在机场所在的城市,至少坐飞机出行是非常极度地不方便。' s) Z1 K; U" M. G
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