萨斯喀彻温省的一位环境历史学家表示，他认为萨斯喀彻温省应该能够开发足够的基础设施，以便能够遵守新的联邦规定，要求到 2035 年所有新车均为电动或插电式混合动力汽车。
联邦环境部长史蒂文·吉尔博周二在多伦多举行的新闻发布会上公布了新规定。他们要求电动或插电式混合动力汽车到 2025 年必须占销量的 20%，到 2030 年达到 60%，到 2035 年达到 100%。
萨斯喀彻温大学的电动汽车车主兼环境历史学家吉姆·克利福德表示，他已经看到萨省充电基础设施的增加。
“上个月情况发生了很大变化。特斯拉和 Flow Power 在约克顿和金德斯利安装了增压器，因此真正开放了萨省的大部分地区，”克利福德说。
他说，现在可以从萨斯喀彻温省驾车前往不列颠哥伦比亚省甚至旧金山等更远的目的地，无需绕道。
在回应采访请求时，萨斯喀彻温省政府发表声明称，有关产品制造和销售的法律属于省级管辖范围。
“拟议的联邦法规将影响当地经销商在当地市场向当地人销售车辆，这被认为是省内贸易问题。车辆可能在其他地方制造的事实并不影响这一专属省管辖权。”
萨省表示，估计从 2023 年到 2035 年，新法规将使萨斯喀彻温省损失 103 亿加元。这一数字来自该省准备的 2022 年报告，该报告探讨了联邦环境举措的潜在成本。
报告称，该数字基于：
消费者购买 ZEV 的成本平均为每辆车 18,500 加元。
在家中安装充电基础设施。
投资充电站配套基础设施。
每次扩建时对电网加固进行投资，以满足新的配电需求。
不列颠哥伦比亚省和魁北克省等省份的购买激励措施有助于向电动汽车过渡。但萨斯喀彻温省不存在这样的激励措施。事实上，SGI 向电动汽车司机收取 150 加元的道路改善年费。
克利福德表示，有关电动汽车的错误信息仍然是社交媒体上的一个问题。
“人们有一种感觉，它们在冬天不起作用。我和萨斯喀彻温省的很多人一起驾驶电动汽车。天气变得很冷。它们在冬天实际上非常棒，因为它们可以加热比燃油汽车快得多，几乎是瞬间的。”
他说，人们对电池也存在一些误解。
“电池的保修期很长，而且很多人驾驶的特斯拉汽车行驶里程都在 20 万甚至 40 万公里左右。”
萨斯喀彻温大学环境史副教授 Jim Clifford 表示，到 2035 年，充电基础设施不应成为问题。 （萨斯喀彻温大学）
克利福德承认，在通货膨胀的今天，找到一辆负担得起的电动汽车并不容易。
他说：“没有一种汽车像丰田卡罗拉那样相对便宜，很多人都依赖它，你可以购买二手车并长期驾驶。”
他说，萨斯喀彻温省也可能面临拖车方面的挑战，特别是在需要长距离拖曳大型设备的农业社区。他说市场上没有足够的电动卡车。
Clifford 预计人们将在未来 20 年内转向电动汽车。
加拿大统计局的数据显示，电动汽车的需求不断增长。
根据加拿大统计局的数据，今年加拿大销售的八分之一的新车是电动车或插电式混合动力车。
里贾纳电动汽车公司 (REV) 的销售顾问阿什利·斯塔鲁尔 (Ashley Staruil) 也同意越来越多的人正在寻找电动汽车。
“去年，我们确实看到了电动汽车的需求增长，”她说。“这整个业务是根据电动汽车需求的实际增长而开始的。”
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