加拿大航空市场在吸引了新进者数年之后，再次走上整合之路，票价上涨和航班选择减少的可能性大增。
加通社报道，自5月份以来，较新的廉价航空公司Swoop和山猫航空公司（Lynx Air）已经从天空中消失，而西捷航空（WestJet）则收购了阳翼航空（Sunwing Airlines）。
加拿大竞争局（Competition Bureau）去年10月份报告，去年，后两者占飞往阳光目的地的直飞航班座位容量的37%，占来自加拿大西部的72%。该局表示，消除西捷航空和阳翼之间的竞争，可能会抑制围绕度假套餐的价格战。
麦吉尔大学航空管理项目负责人格拉德克（John Gradek）指：“在过去12个月里，我们失去了40%的员工。”
航空公司数量的减少可能意味着服务减少和价格上涨，在加西和全国较小的市场尤其如此。
“加拿大的竞争实体越少，价格竞争的压力就越小，”格拉德克说。
过去一年，加拿大航空（Air Canada）和西捷航空加强了对国内市场的控制，而竞争对手波特航空（Porter Airlines）则迅速扩张，力求成为加拿大第三大航空公司。
航空数据公司Cirium的统计数据显示，加拿大最大的两家航空公司本月占了79%的国内客运量，而去年同期为74%。
营运商数量减少与2023年3月至本月国内航班量减少近7%的趋势相一致，尽管部分可归因于对国际旅游的重新关注。
虽然大城市的服务仍然充足，但小城市的选择较少，这也可能导致价格上涨，如果出现问题，乘客也会滞留。
在加航和Swoop停止爱民顿-温尼辟航线的营运后，该航线的航班数量从2019年12月的242架，骤降到去年12月的44架。据Cirium称，目前只剩下西捷航空，每月航班数量还不到4年前的一半。
卡加利和沙省的沙斯卡通（Saskatoon）之间的航班数量从2019年12月的702架次下降至12月的349架次，减少了50%以上，因为亚省和沙省最大城市之间的空域仅由西捷航空提供直飞航班服务——加航已停止营运一年前。Cirium数据显示，同期该航线的平均票价上涨了27%。
讽刺的是，重创旅游业的新冠疫情(COVID-19)为新进者打开了大门。现在，业务再次蓬勃发展，所有权正在集中。
马尼托巴大学（University of Manitoba）交通研究所所长普伦蒂斯（Barry Prentice）指出：“在经济衰退时期，市场上突然出现大量低成本飞机。”
可供租赁的喷射客机突然过剩，加上波音737 Max 8因两宗致命空难而停飞20个月，使得这些飞机特别便宜。“这就是Flair、Lynx和其他人所学到的，”普伦蒂斯说。
总部位于卡加利的Lynx上个月在申请债权人保护后关闭，这标志着自2000年以来至少第八家失败的廉价航空公司，加入了Roots Air、CanJet和Swoop的行列。
高昂的机场租金、保全费和燃油税提高了飞行的基准成本，使廉价航空公司更难吸引精打细算的加拿大人登机，从而维持自身和更广泛的竞争基础。
皮尔逊国际机场（Pearson Airport）对本周预订的多伦多和佛罗里达州劳德代尔堡（Fort Lauderdale）之间的4月份廉价单程Flair航班收取的“机场改善费”为35元，相当于107元机票的三分之一（大多数美国机场收取4.5美元）。另外还要支付12元的安全费。对于一个四口之家来说，这意味着旅途费用增加了近200元。
Flair主席兼行政总裁琼斯（Stephen Jones）表示：“这就是旅行和不旅行之间的区别。”“这是一件大事。”
他表示，加拿大航空和西捷航空数十年来对该市场的统治也可能抑制竞争。
琼斯声称：“大型运营商对让低成本运营商取得成功没有兴趣，他们将使用工具包中的工具来尝试结束像Lynx这样的运营商。”
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