去年夏天一架飞往温哥华的航班未能驶离英国盖特威克机场（Gatwick Airport）机场的跑道，原因是副机师“左右不分”按错手掣，急刹冒出熊熊大火，幸好机上347人全都平安无事。
综合BBC与CTV报道，根据英国航空事故调查局（AAIB）本周发布的报告，这架由英国航空公司运营的波音777客机，原定于2024年6月28日上午11点20分起飞，副机师原本应该用右手拉回操纵杆，抬起机头让飞机升空，但他却错用左手拉回推力杆，在飞机需要最大推力起飞的关键时刻，错误地收回了推力。
副机师很快就意识到并报告了自己的错误，他一度尝试将操纵杆重新向前推，并在“动作失误”2秒后立即切断了电源，于时速300公里的速度踩下刹车，导致刹车起火。
报告称，航班机长和副机师按照飞机的“中断起飞（RTO）程序”，将飞机停在“跑道表面尽头前一段距离”处。
机场消防人员立即采取行动，扑灭了飞机右主起落架刹车过热引起的火灾，事故中无人受伤。
据英国媒体当时报道，由于RTO，跑道关闭了50分钟，23个航班被取消。
AAIB报告显示，事故发生时，副机师刚结束两周的休假回来。
事故发生时，机上有13名机组人员和334名乘客。
调查人员表示，副机师“无意中”使用了左侧推力杆，而他本应使用右侧操纵杆。当机长要求飞机开始拉升时，却降低了波音777飞机的推力。
根据调查结果，副机师在放弃起飞前“短暂”再次加速。
AAIB表示，英国航空公司对此事件的分析显示，当天早上的情况“并无异常”，在火灾发生前没有明显的干扰或工作量问题。
报道称，这名拥有超过6,100小时飞行经验的副机师对这一失误“表示惊讶”，并且“无法找出造成失误的原因”。他最后一次飞行是在事故发生前两周，副机师“表示休息得很好，感觉良好”。
AAIB报告指出，英国航空公司已经发布了针对其机师的指导，强调“有条不紊的控制选择”、心理准备和专注力。
报告总结道：“即使是经验丰富的机师，在脑海中演练起飞滑跑和其他常规程序也会受益，尤其是在休假回来之后。”
扫码参与评论与作者和更多用户交互
