当萨斯卡通市中心第二大道与 21 街交叉口首次安装混凝土中央隔离带时，萨斯喀彻温省（罗斯·撒切尔执政）和加拿大（皮埃尔·特鲁多执政）均由自由党执政。
55年前的1971年5月，也就是在21街上首次设置了这条人为设置的障碍物，旨在沿街打造一个“停车广场”，限制过境交通。那一年，萨斯卡通的人口增长到了约12.7万人。
“它不再是一条街道了，”市长西德·巴克沃尔德在 1971 年 3 月宣布，当时市议会批准了一个试点项目来测试停车场商场。
“这只是一条可以找到停车位的街道而已。”
据《星报》报道，该停车场引入了 90 度角的车头朝内停车方式，使 21 街的停车位数量增加了一倍多，从 44 个增加到 106 个。
最初的计划只是在第三大道设置中央隔离带，以防止车辆将 21 街当作普通街道使用，而且该试验仅适用于第二大道到第四大道之间。
但试点项目启动后，第二大道增设了第二道混凝土隔离带，并且这道隔离带一直保留了下来。第三大道与21街交汇处的隔离带则于2010年被拆除。
21 街与第三大道和第二大道交汇处的“混乱”路口——车辆从各个方向都被交通信号灯完全阻止，以便行人可以畅通无阻地漫步，包括斜向通行——在 1971 年增设中央隔离带后被取消。
在两个街区的路段上，还引入了禁止行人乱穿马路的豁免条款，该条款至今仍在 21 街沿线有效。
这两个街区都安装了一小时停车计时器，第二街到第三街之间的停车费为 15 分，第三街到第四街之间的停车费为 10 分。
由于该实验已成为永久性措施，停车街从第一大道延伸至Spadina Crescent，目前行人乱穿马路豁免规定适用于整个路段。
萨斯卡通市的反乱穿马路条例于 1965 年经过多次辩论后首次提出，该条例禁止行人在交通信号灯附近一个街区内横穿马路。
该规则的唯一其他例外情况适用于位于第23街的市中心公交枢纽。（相比之下，里贾纳市没有禁止行人乱穿马路的规定。）
在第二大道首次安装中央隔离带和萨斯卡通市中心停车场建成五十多年后，这条 23 米长的混凝土板的使用寿命可能即将结束。
作为城市轻轨升级计划的一部分，第一大道将设立专用公交车道，这将禁止车辆从第一大道左转进入第二十一街。因此，市政府提议拆除第二大道的中央隔离带。
这对21街意味着什么？行人乱穿马路的豁免权是否也会被取消，因为这将使21街恢复为一条普通街道？鉴于埃德蒙顿和温尼伯等草原城市最近采用了“混合式”路口设计，21街是否也会恢复这种设计？
市政厅工作人员正在与市中心商家商讨移除中央隔离带的可能性，但尚未做出最终决定。
1970年7月30日，位于萨斯卡通市中心的Midtown Plaza开业，该广场耗资1800万元，建于原加拿大国家铁路车站旧址之上。1989年，面向21街的立面进行了翻新，使其外观与原火车站相似。
市长巴克沃尔德称赞市中心购物中心的开业是“萨斯卡通的伟大日子”。开业当天，《星报》上刊登了大量广告，其中一家名为“Swingin' Sams”的商店以3.76元的价格出售八轨磁带。
但据《星报》报道，到了 10 月份，市中心的商家开始担心停车位不足的问题。
一群商家提议将第21街改造成一个停车购物中心，其功能更像停车场而非街道。他们也曾考虑过在第一街和第二街之间的第21街打造一个仅供行人通行的购物中心，但该方案最终被否决。
于是，这个停车广场就此建成。但并非所有人都认为这是个好主意；有些人担心车辆从停车位倒车出来时会发生碰撞事故。
五年后当选市长的市议员克利夫·赖特在 1971 年 3 月嘲讽道：“难道没有考虑过让汽车修理厂的人来补贴这个项目吗？”
但两年多后，赖特称赞该停车场取得了“巨大的成功”。
在赖特担任市长12年即将结束之际，1988年6月，第二个停车街区试验项目启动，这次是在第二大道20街和22街之间。第二大道也引入了斜角停车位，但似乎没有增加行人乱穿马路的豁免条款。
1989 年 5 月，第二街的停车场正式成为永久性设施，使该路段的停车位数量从 61 个增加到 133 个，增加了一倍多。
三年后，重建和改造第二大道的计划引发了关于中央隔离带的争论，这条隔离带几乎贯穿了整条街道。市中心的商户们希望拆除它，因为他们认为它既不美观，又阻碍了狭窄的道路通行。
市政厅管理部门出于安全考虑，希望保留中央隔离带，因为这将阻止司机左转到街道对面停车。
1992 年 5 月，《星报》的一篇报道以这样一句话开头：“向第二大道中央隔离带挥手告别”，因为该街道的建设工程已经开始了。
然而，第二大道的部分中央隔离带在翻新后得以保留，包括靠近十字路口的地方和横跨 21 街的混凝土板。
在 Second 街改造工程开始四年后，市议员 Don Atchison 和土木工程师 Henry Feldkamp 提出了一个臭名昭著的疯狂想法，即建造一个耗资 8000 万元的中庭，后来这个中庭被人们俗称为市中心的“穹顶”。
根据该计划，两个设有斜角停车位的停车场（包括从第一街到斯帕迪纳街的第 21 街和从第 19 街到第 22 街的第二街）将被玻璃中庭覆盖。
穹顶最终没有建成，但这帮助阿奇森在 2004 年赢得了喜剧演员里克·默瑟颁发的“加拿大最疯狂市长”的称号。
2010年，市政厅计划翻新第三大道时，决定拆除第三大道的中央隔离带。市政官员称，中央隔离带已完成其使命。但第二大道的中央隔离带却保留了下来，原因不明。
从历史上看，在中央隔离带安装之前，第二街和第二十一街的交叉路口一直存在着不寻常的交通障碍。
1929 年，尽管有人担心会扰乱交通，但一座 8.5 米高的纪念碑，为了纪念在第一次世界大战中牺牲的人，被竖立在十字路口的中央。
随着市中心交通流量的增加，纪念碑于 1957 年 8 月被移至市政厅旁边的现址。
因此，在 1971 年安装中央隔离带之前，驾车者享受了 14 年畅通无阻地进入十字路口的待遇。
这座纪念碑建于1929年，旨在缅怀在第一次世界大战中牺牲的将士。它最初位于第二大道和21街的十字路口中央，后于1957年迁至市政厅。这张摄于1945年的照片展示了从21街向西望去的景象，可以看到原加拿大国家铁路车站。 （萨斯卡通市档案馆 – S-SP-B-1-001）
今天，萨斯卡通市中心商业改进区执行主任肖娜·纳尔逊表示，市中心商业改进区认为现在是时候移除中央隔离带了，特别是如果第一大道的变化意味着司机将无法再左转进入 21 街。
纳尔逊表示，她理解人们对安全的担忧，但她认为交通受阻可能会导致人们避开市中心，并阻碍 21 街上的商家。
“任何能够真正减轻游客（无论是驾车还是步行）烦恼的措施都是积极的，”尼尔森说。“所以，如果真的要取消中央隔离带，我认为我们的顾客、我自己以及我们所在的选区都会非常赞同。”
她补充说，如果保留中间隔离带，取消从第一街左转到第二十一街的转弯，将使前往第一街和第二街之间的商家变得非常困难。
不过，她表示，总体而言，商家们很喜欢这种斜角停车方式，第三街的店主们也要求增加停车位，并复制购物中心的概念。
“我觉得萨斯喀彻温省的司机们应该把车停在门口，”纳尔逊说道。“尤其是在零下50摄氏度的时候。我完全理解。我可能也是其中一员。”
但纳尔逊表示，她希望萨斯卡通居民养成随处停车的习惯，并更多地步行探索市中心。
Link 计划在街道中间设置专用公交车道和公交车站，这将使 First 街的停车位数量从 308 个减少到约 247 个，但市政府表示，他们的研究表明，停车位数量远远超过高峰期的需求。
与此同时，随着 Link 公交系统在未来几年内逐步建成，萨斯卡通市中心半个多世纪以来的交通状况即将发生重大变化。
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