萨斯卡通市中心公交专用道的计划前景不明朗

萨斯卡通市议会上个月决定不批准在市中心第一大道设立公交专用道，一些人可能对萨斯卡通的Link交通计划的未来感到疑惑。

市议会拒绝支持第一大道计划，这使得原定于 2028 年 6 月开通的轻轨计划面临风险。

开工日期之前已经推迟过两次了。

“目前，我们预计部分实施工作仍将在 2028 年完成，”该市交通和建设总经理特里·施密特本月告诉市议会交通委员会。

市政府预计将于今年夏季汇报解决第一大道规划部分已知问题的进展情况。但尚未确定的启动日期只是目前亟待解决的诸多问题之一。

这次延误是意料之外的吗？

2019 年留任的五名市议员此前都投票赞成在第一大道设立公交专用道，尽管最初的建议是将其设在第三大道。

其中包括市长辛西娅·布洛克和议员特洛伊·戴维斯、兰迪·多瑙尔、贝芙·杜波依斯和扎克·杰弗里斯。

多瑙尔和杜波依斯在上个月的交通委员会会议上投票赞成更详细的方案，但在三周后的市议会会议上却投了反对票。戴维斯和杰弗里斯也投了反对票，只有布洛克投了赞成票。

该计划以 6 比 5 的比分被否决，这一令人困惑的进展使整个 Link 计划笼罩在不确定性的阴影之下。

理论上可以。根据与联邦政府的协议，任何延期都必须获得批准。该市首席财务官克莱·哈克在一封电子邮件中表示，该市申请联邦资金的条款规定，第一大道部分工程必须在2028年施工季期间完工。

哈克补充说，只要资金用于预定用途，并且建设工程在2032年之前完工，该市过去在此类扩建项目上并没有遇到问题。但他表示，任何事情都不能保证。

联邦政府和省政府将承担Link项目2.62亿元成本中的1.83亿元。

一切进展都按计划进行吗？

是的，大部分计划似乎都在按计划进行。

今年夏天，学院路（College Drive）正在修建公交专用道。规划中的85个车站站台已建成近一半，其余的预计将于今年或明年完工。

车站建设预计将于今年开始，并于 2028 年完成。

为了扩充车队，该市今年还将购置更多公交车，包括 33 辆，目前该市的公交车队规模约为 92 辆。

目前，该市正在筛选公交信号优先软件的投标方案。这项技术将在某些路口给予公交车优先通行权，以减少延误并提高可靠性。

这真的是快速公交系统吗？

不。尽管萨斯卡通市经常使用“快速公交系统”（BRT）一词，但该市的计划未能达到快速公交系统最基本的标准。

根据总部位于纽约的交通与发展政策研究所的数据，快速公交走廊需要三公里长的公交专用道。萨斯卡通的规划仅包括两段公交专用道：一段位于第一大道，约900米（如果最终获得批准）；另一段位于学院路，1.6公里。两段加起来只有2.5公里。

在商家抗议后，百老汇大道公交专用道的计划被取消。

萨斯卡通市网站上的资料表明，“可靠”比“快速”更“准确”。

这和加拿大其他快速公交系统类似吗？

与其他城市相比，萨斯卡通的计划显得非常保守。温尼伯的计划则雄心勃勃得多，包括修建11公里长的公交专用道，并计划将此类车道扩展到市中心。

位于多伦多附近城市的密西沙加公交专用道全长 18 公里，附近的布兰普顿和沃恩市正在规划一条 24 公里的快速公交走廊。

在安大略省伦敦市（该市规模与萨斯卡通市较为接近），规划中的 15 公里公交专用道已建成约三分之二，另有 10.5 公里正在建设中。

萨斯卡通的方案成本也远低于其他拥有更长专用公交车道的方案。

这张地图展示了萨斯卡通市的Link公交系统规划，该系统包含覆盖全市的高频公交线路。 （萨斯卡通市政府）

为什么选择快速公交？

这段对话可以追溯到20多年前，当时唐·阿奇森首次当选市长。2003年12月，阿奇森宣布了他雄心勃勃的公交发展计划，其中包括将公交服务扩展至每周7天、每天24小时，以及将市中心的公交枢纽迁址。

这些事都没有发生。但是，在阿奇森当选大约一年后，市政府聘请的一位顾问建议采用快速公交系统。

《萨斯卡通星报》在2004年11月援引阿奇森的话说：“你可以称之为迈出一小步，但我告诉你，这小小的一步却是巨大的飞跃。”

当时只有杜波依斯一人至今仍在议会任职。

那么，为什么快速交通发展如此缓慢呢？

据《星报》报道，市政府表示，为了解决人口增长却持续17年乘客数量下降的问题，市政府于2006年开始采用快速公交系统。

随后，在2012年，该市再次宣布转向快速公交系统（BRT），放弃了此前在加拿大太平洋铁路堪萨斯城段修建轻轨走廊的长期计划。当时，该市希望在三年内建成BRT。

目前的规划可以追溯到2016年，当时市议会通过了这项发展规划，而如今被称为“Link”的城市轻轨系统正是该规划的骨干。Link系统包括红线、绿线和蓝线，总长38公里，横跨整个城市。

具有讽刺意味的是，“快速”交通系统在萨斯卡通市政厅的推进速度却十分缓慢。